美國阿波羅載人登月宇航員，大概都親眼見證過月球背面，登月實施時，需要在月背調整飛船，而月背無訊號，只能靠宇航員手動調整。

美國登月的時候，飛船由登月艙和命令服務艙組成，登月艙分為上下級，同時著陸月球，命令服務艙留在月球軌道繞月執行，等到登月任務完成後，登月艙的上升級啟動，將宇航員重新送入月球軌道，與命令服務艙交會對接，宇航員和月球樣本轉移入命令服務艙後，將登月艙上升級脫離，依靠命令服務艙的燃料推入地球軌道，然後返回艙和服務艙下部分離，返回艙回到地球。

這樣的方式是比較節省燃料的，接下來別的國家進行載人登月，大概也會採取類似的方式。從地球登月是一個複雜的過程，從地球起飛進入地球軌道後需要對飛船加速，使其達到第二宇宙速度，脫離地球引力，然後推入月球軌道，需要再次啟動發動機，使飛創向月球飛行，此時火箭的第三級和飛船分離，飛船被月球引力吸引進入月球軌道，再然後才是登月艙和服務艙的分離，登月艙登月，服務艙在月球軌道等待。

月球遠端（月背）沒那麼難看見，在地球上就可以觀測到月球背面18%的面積，發射去月球的探測器在繞月飛行時也能觀測到月球背面，現在月背的面貌已經不如當初人類以為的那樣神秘，有能力發射月球探測器的國際和團體，都有對月球背面的探測。

這個環繞月球的動作不是必須的，只是這樣做比較節省能量。

飛行器如果直接從地球到月球，走的是直線，其實理論上是可以的，但是很耗能。

從地球升空，需要很大的能量，消耗了很多燃料。到了一定高度後，讓飛行器繞地公轉，幾乎不消耗燃料。然後將軌道慢慢擴大，遠離地球，比直接到達遠離地球的位置要節省很多燃料。

同樣，在登月時，飛行器需要消耗能量減速，否則就會撞擊月球墜毀。那麼就讓飛行器繞月公轉，也幾乎不會消耗燃料，再慢慢減速降低軌道高度最後登月，則比直接奔向月球，一直用反向火箭減速，節省很多燃料。

月球背面能看到，只是飛行器無法直接與地球通訊，因為月球擋住了無線電訊號。

解決的辦法是：

1，將看到的影象內容存下來，當飛行器轉過月球時再把資料傳向地球。這在今天很容易。

2，設立一箇中繼器，讓飛行器先把資料傳給中繼器，中繼器再傳向地球。這個也不難，很多登月計劃就是這麼做的。中繼器可以是另一個飛行器。