肯定是F1賽車更加省油。認為F1比布加迪威龍費油的人主要是拿比賽狀態下一直處於極限駕駛狀態的F1和布加迪威龍的綜合油耗進行對比的結果，如果要判斷誰更省油必須要在同等工況下進行。
但是目前還沒有任何人或機構進行過這種對比測試，所以我們只能根據F1和布加迪的一些引數和特性來進行分析。從車的重量來看F1有最好的推重比，車重在700多公斤，而布加迪的自重達到了1.8噸，那麼從物理上進行分析布加迪要想比F1省油是很難的。
F1和布加迪油箱的容積差不多都在100升左右。現在F1比賽沒有了中途加油，除了摩納哥站全長都是300公里以上，要進行1個小時以上的賽道競技駕駛。平均車速也能超過200km/h。這樣算下來現在的F1 1.6T V6增壓發動機一場比賽的平均油耗在30多升/百公里，已經比V10可途中加油年代省了很多，當時計算是60-80升每百公里，這主要是因為小排量增壓引擎和能量回收系統以及DRS的使用都導致了現在的F1效能繼續提升的前提下油耗節省了很多，F1這些年來的改革之一就是希望它能引領量產汽車技術的發展。
那麼再看看布加迪威龍在極限駕駛狀態下據說9分鐘就可以耗幹100升的燃油箱。那我就就按它的極速400km/h來計算。9分鐘應該跑了60公里左右，那麼百公里的油耗達到了驚人的166升/百公里，這就是8.0T W16發動機超過1000馬力輸出的傑作。即便我們這樣計算存在誤差，但也不難否認布加迪極限駕駛狀態下的燃油消耗也是F1賽車的倍數以上了。
至於經濟模式下的駕駛雖然沒有任何人做過測試，但F1可以將DRS開啟減少直線行駛的阻力，引擎模式調整到節油，用低轉速跑。那麼F1自重不到布加迪一半的情況下理論上油耗也會很輕鬆的戰勝布加迪威龍。
肯定是F1賽車更加省油。認為F1比布加迪威龍費油的人主要是拿比賽狀態下一直處於極限駕駛狀態的F1和布加迪威龍的綜合油耗進行對比的結果，如果要判斷誰更省油必須要在同等工況下進行。
但是目前還沒有任何人或機構進行過這種對比測試，所以我們只能根據F1和布加迪的一些引數和特性來進行分析。從車的重量來看F1有最好的推重比，車重在700多公斤，而布加迪的自重達到了1.8噸，那麼從物理上進行分析布加迪要想比F1省油是很難的。
F1和布加迪油箱的容積差不多都在100升左右。現在F1比賽沒有了中途加油，除了摩納哥站全長都是300公里以上，要進行1個小時以上的賽道競技駕駛。平均車速也能超過200km/h。這樣算下來現在的F1 1.6T V6增壓發動機一場比賽的平均油耗在30多升/百公里，已經比V10可途中加油年代省了很多，當時計算是60-80升每百公里，這主要是因為小排量增壓引擎和能量回收系統以及DRS的使用都導致了現在的F1效能繼續提升的前提下油耗節省了很多，F1這些年來的改革之一就是希望它能引領量產汽車技術的發展。
那麼再看看布加迪威龍在極限駕駛狀態下據說9分鐘就可以耗幹100升的燃油箱。那我就就按它的極速400km/h來計算。9分鐘應該跑了60公里左右，那麼百公里的油耗達到了驚人的166升/百公里，這就是8.0T W16發動機超過1000馬力輸出的傑作。即便我們這樣計算存在誤差，但也不難否認布加迪極限駕駛狀態下的燃油消耗也是F1賽車的倍數以上了。
至於經濟模式下的駕駛雖然沒有任何人做過測試，但F1可以將DRS開啟減少直線行駛的阻力，引擎模式調整到節油，用低轉速跑。那麼F1自重不到布加迪一半的情況下理論上油耗也會很輕鬆的戰勝布加迪威龍。