您好！您提出的問題也是現在汽車行業面臨的問題之一，我可以簡單闡述下當下我接觸的汽車防腐的相關訊息，供您參考！ 1. 目前汽車行業的金屬防腐鹽霧測試也都是採用恆定鹽霧為主，交變鹽霧為輔，特別是在絕大部分的重量級合資主機廠的防腐規範中（參考大眾熱存放標準，通用GMW3359標準等）這點體現的尤為突出，但相對而言國內的防腐標準絕大部分並沒有把交變測試體現的很具體，這點我相信今後隨著國內汽車行業的發展這方面的要求會越來越明顯的體現在咱們的自主標準裡。也如您所說，每家主機廠對於恆定鹽霧的要求時間長短要求不一，包括交變測試，這也是正常的，因為每家主機廠對於自己車型的設計有其自己的標準貫穿其中（比如車型售賣區域的考量，比如成本的考量等）這點是沒有辦法讓所有廠家在時間方面達成一致的。但是基本的方向目前可以看出，大家普遍對於恆定鹽霧（這裡具體指中性鹽霧測試）的要求認定都要等於或者高於480小時，而且無論哪家主機廠的恆定鹽霧測試標準（這裡具體指中性鹽霧測試）基本都是差不多的，但是交變測試就大相徑庭了。 2. 需要說明的是我也同意您提出的交變測試對於整機的要求是最接近實際狀況的要求，一般對於主機廠而言他們會對自己發行的防腐標準作出一個對應的參考值，舉例本田汽車會對自己的發動機鎖件提出防腐要求如下，單個金屬零件的中性鹽霧達到1500小時，組裝成一把整鎖後希望交變測試達到60個CCT測試不能生鏽，120個CCT不能功能性失效（參考本田T5A防腐標準） 3. 針對您提出的恆定鹽霧測試和交變測試究竟如何選擇，其實您不需要擔心的，因為二者並不衝突，只是需要做足相關的前期工作，讓這二者的能力盡量要對應或者匹配，這就考驗相關標準制定者的智慧了。依照我的看法，具體的零件可以都採用恆定鹽霧的辦法來測試，這樣也方便供應商進行相關的測試（畢竟恆定鹽霧的測試還是相對比較簡單的，成本也比較低，供應商甚至可以做到每批都測試）但是總成件我是建議最後的終端組裝公司使用交變測試，這樣一來考慮到總成件使用的具體環境，二來單一供應商沒法獲得總成件，三來總成件的組裝基本都是在最後的終端來實現，組裝工序對於防腐能力的影響也要考慮進去的，最後就是考慮總成件的成本了，這也只能按規定的時間做下這個測試了，比如按開發週期來考慮在某個節點做下，或者量產後一年做一到兩次。