名爵品牌是今年增速最快的品牌，名爵6從上市之初，就是緊盯著運動轎車三強的市場區間，月銷逾八千，均價超12萬，可以說這是華人運作的品牌最成功的轎車。吉利博瑞當年以大打小，C級車打到A級車市場，目前維持在四千多臺，廣汽GA8以及東風A9,一汽B90銷量不到千臺。轎車的成功代表品牌價值的認同。在小型SUV市場，名爵ZS雖然排量不像個運動汽車SUV，但也贏得了不少的市場佔有率，每月銷量在8000臺，且可貴的是在海外市場非常走俏，在泰國市場佔有率第一，打敗了豐田C-HR,在智利，澳洲，英國均增速第一。在緊湊型車市，名爵品牌算是摔過跟頭，在內飾的設計，底盤的運動和舒適性的平衡上以及整車噪音控制和最初的雙離合的調校上，存在一些遺憾，但，發展到今天，這個團隊不斷成長，平臺的技術也在不斷地進化，你無法想象一個近5000人的技術中心有1000多人是在寫程式碼，編制軟體程式，為何可以說這支團隊可以用荷爾蒙SUV去挑戰合資車？你可以仔細瞭解產品的特點和技術引數，可以認真去比較後，再做結論。

和大家說說我的想法，特別是看到很多使用者在說雙離合的時候，首先我很能夠理解大家對雙離合的擔憂，在大眾最開始應用雙離合的時候，因為技術不成熟，確實出了很多問題，但是現在的雙離合技術已經很成熟了，要舉例的話，豪華車裡面macan在用，合資品牌裡面，南北大眾的雙離合都已經很成熟了，自主品牌裡面，像強調高階自主的領克給自己的頂配和次頂配配雙離合，其他配置是AT，已經很能說明問題了，而且雙離合因為換擋的快速響應，還是效能車的首選，HS強調運動，肯定是要用雙離合的，其次上汽的雙離合在目前來說，技術都是非常領先的，為了讓雙離合像AT一樣平順，要有多少個技術人員放棄休息，夜以繼日不斷鑽研弄出來的，雖然專業方面我不懂，但想象一下就知道有多艱難，我作為名爵車主希望大家在接觸到HS的時候，先放下有色眼鏡，找一個合適的機會，去試駕、去感受它的雙離合，是確實很不錯的

名爵作為上汽旗下的品牌，還真的沒讓我失望，HS好幾個配置都是可以直接和豪華品牌比較的，BOSE音響 CR-V、領克01是根本不可能有的，ENVISION好像也30多萬的高配才有，並且名爵是BOSE的PREMIUM級並非一個入門水平掛個標，名爵四驅用的GKN技術，發動機是上汽最新的藍芯2.0T，還有斑馬系統、XDS這些輔助系統，價格卻比合資車都低，領克就更不用說了