沒有效能，也不值得購買。

1.3T三缸發動機對於一款接近1.5頓的MPV不要講效能，動力都講不起。

除了動力非常一般之外，發動機也克服不了抖動和噪音大的毛病，更不會省油。

尤其重要的是優惠後也要10萬起的售價，這個價位很輕鬆就能買到自主品牌1.5T傳祺GM6、福美來F7等MPV。

別克GL6新款老動力沒有升級，客觀的評價為：效能不差、價效比不高、不值得入手！

別克GL6新款仍舊使用Li6-1.3T歧管位置噴射多點電噴發動機，僅論多點電噴在10萬以上的車型裡絕對是落後的，油耗的控制能力稍差一些但並不影響效能。

很多人對三缸發動機存在理解上的誤區，三缸動力的優缺點正確的理解分別為：

優點-沒有

缺點1-132/123點火順序產生導致活塞壓連桿、連桿帶動曲軸的慣性力出現，而不同步不對稱的執行導致慣性力不能抵消，即使加入平衡軸也不能做到理想的程度，可以想象有平衡軸的四缸發動機用幾年後也有抖動、三缸會如何呢？

缺點2-因抖動造成的發動機相關部件使用年限縮短，首當其衝的是機腳膠、其次是活塞氣缸的磨損，這些硬體上需要穩定執行才能延緩使用週期的部件面對三缸自然會出現問題，只是短期內還會比較線性的變差所以還有很多車主沒到看到問題的節點。

糾正一點錯誤：三缸發動機並不影響效能只要排量足夠大，以1.3L發動機為例四缸是隻四缸氣缸進/排氣量總和為1.3，三缸同樣有1.3升只是每個氣缸的容積變大；理論上同樣的空氣進入氣缸內以合理的空燃比燃燒所轉化的有效功差別不會很大，所以三缸發動機只是體驗差耐久性差並不一定效能差。

以GL6為例Li6發動機最大功率120kw、峰值扭矩230牛米，這一引數是由於某些1.5T多點電噴發動機的，峰值扭矩在2000轉出現後匹配6AT變速箱依然可以實現9.5秒左右的理想破百成績，對於一臺尺寸為4692*1794*1626、軸距2796mm的緊湊型車而言已經挺不錯了。

針對性能的回答只能客觀到這種程度，針對性價比的回答當然是不建議考慮，三年之後三缸車的表現如何自有分曉，如果不能等的話可以去看一看一些上市比較早使用三缸的車，看這類車到底抖不抖、噪音不不大、里程數多一些的車有沒有燒機油吧。