曲軸連桿下部就是機油油底殼儲存機油的地方。透過油道和飛濺潤滑相關的摩擦件。

這就要回歸到機油的特性來回答這個問題。

機油起潤滑，清潔，還有就是冷卻的作用。發動機的內部不能完全透過細小的水道內的冷卻液冷卻，這個時候機油就起到了一定的冷卻的作用。並且清潔曲軸連桿處磨損的雜質，帶到機油濾清器處。

發動機的內部零件有很多，發動機內部零件很多都不能直接接觸發動機的散熱系統，所以發動機內部零件的散熱問題就依靠機油來完成了。機油除了潤滑以外同是具有散熱，清洗，密封，減震，防鏽等多重功能，散熱就是其中最重要的一個。發動機在運轉過程中內部零件摩擦會產生大量的熱量，這些熱量都是依靠機油迴圈來帶走，機油在透過機油散熱器把熱量傳導給發動機冷卻系統，這樣就完成了對發動機內部零件散熱的功能。

曲軸散熱主要透過兩種方式，一個是潤滑油的飛劍，潤滑油，帶走一部分熱量。

內部散熱是靠熱傳導傳導到整個發動機接觸部位這個再透過水箱，透過冷卻液散熱。

如果曲軸散熱不好，就會造成磨損，磨損就會造成發動機振動，而且油耗增加。

而凸輪軸位置經常會潤滑不良，因為潤滑油往往是飛濺式潤滑，她那潤滑的非常不均勻，所以呢，可以，嗯，改善一下金屬表面的光潔度，其實是有效的改善。關注我可以看一下這個我們研究的實驗，如何透過改善光潔度，降低整個發動機70%的摩擦力，嗯，節油14%，效果很明顯。

發動機曲軸摩擦散熱依靠的是機油飛濺潤滑和專門的油路系統，機油也就是所謂的發動機潤滑油，這種油液不僅用來潤滑，還有散熱降溫防腐蝕的作用，熱量透過機油流動至散熱器透過發動機冷卻繫帶走熱量揮發，所以只要機油狀態良好並不會影響散熱。

如圖所示，發動機曲軸運轉的時候總能得到機油的潤滑和散熱，曲軸箱分為上下兩個部位，上曲軸箱與缸體一體鑄就並且為封閉結構；下曲軸箱用來貯存機油，對強度要求並不高一般有薄鋼板衝壓造型。

下曲軸箱也就是機修行裡所謂的油底殼，曲軸箱內裝有穩定擋板防止汽車在顛簸路面行駛導致內部油麵起伏過大。下曲軸箱底部安裝有放油螺絲，材質一般為永磁鐵用來吸附發動機執行過程中產生的微小金屬碎屑，上下曲軸之間加有襯墊防止潤滑油外溢。

這就是曲軸箱的結構，曲軸總能得到有效的潤滑，潤滑良好自然溫度不會高，在加之油液的散熱能力所以發動機可以穩定執行。能量產裝車的發動機基本都是合格的，不用擔心。