寶馬系列的原車音響不符合汽車身價是在汽車音響行業眾所周知的，BMW5 Series更是對汽車音響需求最大的群體之一，因其原車忽略很多音響方面的問題，好比中置連高音都省掉了。
寶馬X5原車音響，作為車主的您應該深有體會，若您是不在乎音響的倒還沒什麼，若您對音響具有一定追求那就讓人難以接受了。
那音響升級我們最在乎的是什麼呢？無非音質、安全、無損...諸如此類，然如今的汽車影音行業普遍都是6.5寸的標準通用喇叭，幸好伊頓寶馬專車專用系列正是針對寶馬系列車主的這些問題而生產的。作為汽車影音生產巨頭的德國伊頓是現今德國多個知名喇叭品牌的單元供應商。
現在我們來看看前幾天一位車主汽車音響改裝的過程：
全套無損音響改裝裝備：
前聲場：伊頓寶馬專用系列B100W-2兩分頻套裝/B150低音單元
後聲場：伊頓寶馬系列B100NX4寸同軸
中 置：伊頓寶馬專車專用B100N
接著對比一下原車的拆卸件：
相似的外形是為了便於安裝，震膜上明顯感覺原車的過於單薄，再看音圈、磁石等方面，都顯得相當的簡陋。反觀伊頓在個個方面都顯現出一種厚重紮實的感覺。
而且該款喇叭安裝方面還比較方便，只要對車的結構足夠了解，加上細心的保護，與專業的拆卸工具就能很好的完成一次安裝。
中置單元，都具備原裝的插頭，固定和插頭保護就算是安裝完成了。
中音甚至座椅地下的低音皆是如此安裝，簡單方便，如若您是以為動手能力強的車主，配上全套的工具您完全可以親自上陣。
後聲場的同軸單元依舊。
全部安裝完成後就是全車蓋板的還原。作為專業汽車的音響改裝店家，整個拆卸過程是不會對您的汽車造成任何損傷的。
最後的一步調音就是車主無法獨自完成的部分了（如若您是這方面的專家就另當別論了），這也是體現一個店家真正實力的方面。說句通俗的喇叭，只要你細心，自己都是可以安裝的，但是調音師是一個需要時間沉底的職業，不是任何人都可勝任。記得有人和我說過“沒做本行業十年以上的說自己調音多厲害是沒人會信的”。
基本整個安裝過程就是這樣，三分器材七分調音，在不除錯的基礎上都可以給全車音響帶來顯著的提升，更別說加上後期的除錯那絕對是一種質的飛躍。靚麗的高音單元、飽和的中音、厚重的低音、中置的左右聲場過度，如若在加上功放就更加完美了。
寶馬系列的原車音響不符合汽車身價是在汽車音響行業眾所周知的，BMW5 Series更是對汽車音響需求最大的群體之一，因其原車忽略很多音響方面的問題，好比中置連高音都省掉了。
寶馬X5原車音響，作為車主的您應該深有體會，若您是不在乎音響的倒還沒什麼，若您對音響具有一定追求那就讓人難以接受了。
那音響升級我們最在乎的是什麼呢？無非音質、安全、無損...諸如此類，然如今的汽車影音行業普遍都是6.5寸的標準通用喇叭，幸好伊頓寶馬專車專用系列正是針對寶馬系列車主的這些問題而生產的。作為汽車影音生產巨頭的德國伊頓是現今德國多個知名喇叭品牌的單元供應商。
現在我們來看看前幾天一位車主汽車音響改裝的過程：
全套無損音響改裝裝備：
前聲場：伊頓寶馬專用系列B100W-2兩分頻套裝/B150低音單元
後聲場：伊頓寶馬系列B100NX4寸同軸
中 置：伊頓寶馬專車專用B100N
接著對比一下原車的拆卸件：
相似的外形是為了便於安裝，震膜上明顯感覺原車的過於單薄，再看音圈、磁石等方面，都顯得相當的簡陋。反觀伊頓在個個方面都顯現出一種厚重紮實的感覺。
而且該款喇叭安裝方面還比較方便，只要對車的結構足夠了解，加上細心的保護，與專業的拆卸工具就能很好的完成一次安裝。
中置單元，都具備原裝的插頭，固定和插頭保護就算是安裝完成了。
中音甚至座椅地下的低音皆是如此安裝，簡單方便，如若您是以為動手能力強的車主，配上全套的工具您完全可以親自上陣。
後聲場的同軸單元依舊。
全部安裝完成後就是全車蓋板的還原。作為專業汽車的音響改裝店家，整個拆卸過程是不會對您的汽車造成任何損傷的。
最後的一步調音就是車主無法獨自完成的部分了（如若您是這方面的專家就另當別論了），這也是體現一個店家真正實力的方面。說句通俗的喇叭，只要你細心，自己都是可以安裝的，但是調音師是一個需要時間沉底的職業，不是任何人都可勝任。記得有人和我說過“沒做本行業十年以上的說自己調音多厲害是沒人會信的”。
基本整個安裝過程就是這樣，三分器材七分調音，在不除錯的基礎上都可以給全車音響帶來顯著的提升，更別說加上後期的除錯那絕對是一種質的飛躍。靚麗的高音單元、飽和的中音、厚重的低音、中置的左右聲場過度，如若在加上功放就更加完美了。