飛機起飛時動力是飛機的最大動力，否則升空效果就不理想，到達所需高度就會緩和，土話講不會繼續開大車，大車開長會損傷發動機，至少說不利。動力大小取決於飛機機型，支線飛機與波音747，空客A380相差甚遠。至於火車動力不詳，綠皮，動車，高鐵，也區別很大。

什麼型別的飛機和什麼型別的高鐵比？ 只知道飛機起飛時要發動機全功率輸出否則沒有在有限長度的跑道滑跑過程中達到起飛速度就有麻煩了 尤其空客A380波音747 777等滑跑距離都接近3000米才能產生足夠升力抬起飛機 戰鬥機緊急起飛更是開加力 高鐵好象沒必要全功率輸出去製造推背感

論起步的瞬間推力的話，日常情況下，按常見機型和車型來看，飛機更大。

先來個資料比較：

美國通用電氣 AC6000CW 柴油機車，是世界上最強大的機車，能夠產生810000牛的牽引力。

歐洲空中客車A380民用客機，是世界上最大的民航客機，四個噴氣發動機一共產生1360000牛頓的牽引力。

當然資料不絕對，客機有小型的，火車有重型的。動力輸出方式也不一樣，一個是和鋼軌摩擦，一個是靠噴射空氣。而且火車似乎有變速箱？（未查證）如果有的話可以進一步減小起步推力，飛機只能簡單暴力用發動機全力輸出，曾看到過有種航空發動機相當於200個火車頭（非民用，試驗型）。

火車為了儘量保證平穩和旅客舒適性，推力是逐漸增加的。另外放在鋼軌上，摩擦力被大大減小了，所以才會有那些大力士徒手拉火車、拉飛機。

現在執行的火車以電力機車頭、動車組這一些為主。如果滿功率起步，理論上會導致車輪在鋼軌上打滑空轉，電機無法正常轉動，造成車輛損壞。影響了旅客舒適性並且效率還並不高。

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飛機則相反，因跑道長度和安全性的限制，通常在十幾秒內達到發動機90%以上的功率，推力是被突然全部釋放出來的。

一般飛機跑道都是幾公里長，不同尺寸客機需要的長度不一樣。即便是小飛機在大飛機跑道起飛，也會滿功率，儘快離地。在地面長時間高速執行是非常危險的，不會說因為跑道夠長慢慢加速。

另外說個題外話：客機在經濟巡航、載客80%狀態下，每小時油耗分攤到每位乘員約2-4升，而每小時可以飛幾百公里，大家可以拿家用轎車每百公里油耗參考。常見的客機320/737，通常在3以內。最早期發動機不完善的747，也在5以內。（資料來源於網路）所以飛機的經濟性還是相當好的。