DPF是英文（DieselParticulate Filter）的縮寫，中文名是顆粒捕捉器，他是柴油車後處理中專門用來捕捉吸附碳化顆粒物的裝置，他能有效的淨化排氣中70%---90%的顆粒。據此，有些人認為DPF是減少顆粒物的神器，無論什麼車只要加裝一個就可以一勞永逸，但是這個神器真的有那麼神嗎？答案是否定的。
因為柴油車顆粒物來自不完全燃燒，為了解決顆粒物的問題，國四國五排放的燃燒策略是富氧完全燃燒，這樣的後果是顆粒物排放大量減少，但是氮氧化物會增多，所以國四國五多采用了SCR選擇性催化還原的後處理方式。
即便如此，柴油車在一些工況下依然會產生顆粒物，DPF這時就能發揮出它的作用，吸附這些顆粒讓尾氣更乾淨。
從上面的介紹中我們可以看出，解決顆粒物排放的重點是燃燒策略，而不是頭痛醫頭腳痛醫腳的給國三車加裝一個DPF就能解決的問題，因為DPF的作用雖然是吸附這些顆粒物，但它的容量畢竟是有限的，在堵塞到一定程度的時候，就需要進行再生了。
國三車的顆粒物排放較多，那麼就會導致再生的間隔非常的短，不但費時費力還會加快DPF的老化失效。
而且DPF對柴油含硫量以及機油灰分的高低十分敏感，國內的油品的質量大家都懂的，使用了不合規的柴油和機油，那麼將導致DPF很快就會失去再生功能中毒損壞，一個DPF的價格至少也是5位數，那這樣的加裝又有什麼意義，又該由誰來買單呢？
其實到了國六這個擔心就沒有那麼多了，因為不僅僅是一個單純加裝DPF的過程，很多控制策略也能很好的得到保障。
當然在最近的新的國六車主使用中，有些地方需要大家注意及養護的：
① 外界氣溫會影響DPF再生所需時間，氣溫越高處理時間越短。同理，車輛行駛後進行再生會比發動機冷機狀態進行再生時間短。
② 排氣自動或排氣節流閥會在DPF再生期間工作，其工作聲音屬正常現象。
④ 發動機冷卻液溫度會在再生期間上升。
DPF後處理技術的車型操作其實並不複雜，唯有DPF黃色指示燈亮起時需要及時操作，養成良好的用車習慣因此至關重要。同時建議車主儘量別加“小油”，減少顆粒雜質，避免縮短髮動機以及DPF使用壽命。
DPF是英文（DieselParticulate Filter）的縮寫，中文名是顆粒捕捉器，他是柴油車後處理中專門用來捕捉吸附碳化顆粒物的裝置，他能有效的淨化排氣中70%---90%的顆粒。據此，有些人認為DPF是減少顆粒物的神器，無論什麼車只要加裝一個就可以一勞永逸，但是這個神器真的有那麼神嗎？答案是否定的。
因為柴油車顆粒物來自不完全燃燒，為了解決顆粒物的問題，國四國五排放的燃燒策略是富氧完全燃燒，這樣的後果是顆粒物排放大量減少，但是氮氧化物會增多，所以國四國五多采用了SCR選擇性催化還原的後處理方式。
即便如此，柴油車在一些工況下依然會產生顆粒物，DPF這時就能發揮出它的作用，吸附這些顆粒讓尾氣更乾淨。
從上面的介紹中我們可以看出，解決顆粒物排放的重點是燃燒策略，而不是頭痛醫頭腳痛醫腳的給國三車加裝一個DPF就能解決的問題，因為DPF的作用雖然是吸附這些顆粒物，但它的容量畢竟是有限的，在堵塞到一定程度的時候，就需要進行再生了。
國三車的顆粒物排放較多，那麼就會導致再生的間隔非常的短，不但費時費力還會加快DPF的老化失效。
而且DPF對柴油含硫量以及機油灰分的高低十分敏感，國內的油品的質量大家都懂的，使用了不合規的柴油和機油，那麼將導致DPF很快就會失去再生功能中毒損壞，一個DPF的價格至少也是5位數，那這樣的加裝又有什麼意義，又該由誰來買單呢？
其實到了國六這個擔心就沒有那麼多了，因為不僅僅是一個單純加裝DPF的過程，很多控制策略也能很好的得到保障。
當然在最近的新的國六車主使用中，有些地方需要大家注意及養護的：
① 外界氣溫會影響DPF再生所需時間，氣溫越高處理時間越短。同理，車輛行駛後進行再生會比發動機冷機狀態進行再生時間短。
② 排氣自動或排氣節流閥會在DPF再生期間工作，其工作聲音屬正常現象。
④ 發動機冷卻液溫度會在再生期間上升。
DPF後處理技術的車型操作其實並不複雜，唯有DPF黃色指示燈亮起時需要及時操作，養成良好的用車習慣因此至關重要。同時建議車主儘量別加“小油”，減少顆粒雜質，避免縮短髮動機以及DPF使用壽命。