有的時候，發動機正時皮帶斷掉並沒有任何徵兆，發動機突然熄滅，在低速行駛時出現這種情況，應該立即停車，關閉電源，並且尋求修理廠帶救援車來拖拽回去修理。

如果在車輛高速行駛中，發動機正時皮帶斷掉，會造成凸輪軸停止運轉，氣門停止動作，而曲軸和活塞尚未停止下來，有一段慣性運動，這樣會活塞頂到一些氣門上，造成部分氣門彎曲，活塞損壞等等情況。

那樣只好大修發動機了。

發動機在行駛過程中如果正時皮帶斷裂，最嚴重的後果就是頂氣門，一但正時皮帶斷裂凸輪軸和曲軸之間的正時就會錯亂，氣門在不該開的時候打開了，和上行的活塞定在一起，造成氣門和活塞的損壞，那樣就需要拆發動機維修了，價格也是很高的。也不是所有的發動機正時皮帶斷裂都會頂氣門，如果你運氣好，皮帶斷的時候氣門都是關閉狀態，那就不會頂到氣門了，不過這個機率很小的，如果遇到運氣不是一般的好。

首先了解一下氣門正時的作用。

氣門正時是指氣門開啟和氣門關閉位於正確的時刻，目的是充分利用氣流的慣性，做到儘量多進入新鮮空氣，並儘量排盡燃燒廢氣，以使發動機達到良好的動力性。

進氣門開啟的時刻通常早於進氣衝程上止點，進氣門關閉的時刻通常晚於進氣衝程下止點，這樣可以保證儘量多進氣；排氣門開啟的時刻通常早於排氣衝程下止點，排氣門關閉的時刻通常晚於排氣衝程上止點，這樣可以保證儘量多排氣。

氣門開啟的機械傳動過程，依次經過曲軸——正時皮帶——正時齒輪——凸輪軸——（搖臂）——氣門。如果正時皮帶斷裂，首先正時齒輪以後的零部件不再運動，發動機肯定因為進排氣不正常而停機。同時由於飛輪的慣性，曲軸仍然會轉動一定圈數，進而導致這套傳動路徑上的零部件發生損壞。

在皮帶斷裂的時刻，肯定有部分氣門處於開啟位置，而活塞隨飛輪慣性轉動的時候，活塞與氣門會發生相撞。有兩種結果：

如果傳動系統中有搖臂，如下下圖黃色零部件，則通常搖臂先斷裂，這樣可以保護活塞和氣門等缸內零部件不破壞，這樣發動機的維修費用還低些。

如果沒有搖臂，而是凸輪軸直接驅動氣門開啟，那麼就會導致氣門被撞彎或者活塞的破壞，進而可能導致發動機拉缸的重大破壞，發動機可能需要換新的了。

正時皮帶在發動機正常工作時突然斷裂的話，配氣機構會嚴重受損，包括氣門斷裂彎曲、搖臂斷裂變形、凸輪軸及座蓋變形，活塞連桿元件變形，如果在高速狀態下皮帶斷裂的情況下，曲軸也會發生變形，以上這些現象都是皮帶斷裂後活塞碰撞氣門所造成的。

發動機正時皮帶如果斷裂後果是相當嚴重的。

正時皮帶一但斷裂，整個進排氣正時系統就會錯亂，最嚴重的後果就是頂氣門，如果頂氣門了就需要對發動機進行拆解維修，這個價格是相當貴的，所以說按照廠家要求定期更換正時皮帶是相當重要的。

一般正常情況下，正時皮帶是6-8萬公里更換，公里數最好不要超過十萬。