這個怎麼可能更好開呢？你汽車是直線行駛，貼地走，又不是要上天，要那個杆子有何用？你還真把開車當成玩遊戲了嗎？抬起來就上天，放下去就落地？

比如要左轉右轉的時候用方向盤直接單手掄幾下就解決了。而你用那個杆子要怎麼操作，一點點挪嗎？一不小心手抖了又要重新來過？

所以，不要什麼都想當然，汽車當初開始生產瘋狂進入市場的時候，你就以為設計師們沒想過這個問題嗎？汽車的轉向到底怎麼設計才最符合人體的操作？最終想來想去，還是定了這麼個大圓盤。

所以，汽車的大圓盤至少在現在已經出現的轉向設計當中，已經是最好的了，什麼飛機杆子，都是不靠譜的，更談不上更好開了。好好搬磚吧，別整天想這些有的沒的。

相信這個問題很多人都曾經想過，為什麼汽車使用方向盤，而戰鬥機使用操縱桿。工程師們也是從大量的實踐中得出結論，才會有現在的操控方式。主要原因有以下幾個方面：

一、汽車在二維平面上運動，只有前後左右。飛機在三維空間內運動，需要實現轉向、橫滾和俯仰三種運動方式。飛機操縱桿控制橫滾與俯仰，腳蹬方向舵控制水平方向。操縱桿安裝在汽車上就是浪費，汽車又不用在垂直方向上俯仰運動。

二、雖然戰鬥機在空中運動幅度很大，但飛機的運動空間很寬闊，周邊沒有什麼障礙物。汽車就不一樣了，需要在狹窄空間內完成轉向、掉頭、倒車等複雜動作。單單一個側方位停車就需要在很小的空間內連續變換位置，所以需要有精確調整方向的能力，這正是方向盤的優勢。方向盤相當於前輪轉向的放大器，他將輪子的小幅度轉向放大為方向盤上的兩圈半的操作行程。這為操作提供了很大的冗餘度，使得操作容錯率加大，降低了駕駛難度。而操縱桿沒有放大功能，反應快速敏感，需要有更高的駕駛技巧。

三、使用方向盤還有安全方面的考慮。如果使用操縱桿，那麼安全氣囊的安裝就是個問題，而且汽車經常會急剎，甚至還有碰撞，操縱桿直直的戳向人體，你想想這有多危險。

四、汽車高速行駛要求平穩，而戰鬥機為了機動靈活，提高戰鬥力，追求的恰恰是不穩定性，為此還需要引入四餘度電傳輔助控制飛機。如果汽車使用操縱桿，方向靈活敏感，在高速路上大幅方向變化會導致翻車的。

五、操縱桿駕駛的特種車輛通常都需要專業培訓。比如說挖掘機或吊車，都需要專業的操作培訓。坦克也有使用操縱桿的，駕駛坦克也是需要相當的訓練的。

綜上原因，不同的駕駛需求，導致了飛機與汽車不同的駕駛方式，是不能隨便互換的。