風神AX7三大件質量都很可靠，畢竟有著合資的底蘊在，弄點技術啥的不是難事，不過車子的銷量比較一般，儘管1月份推出了經典款（8.98-11.98萬元），同時還有著國六車型，但是也不見有啥起色。
19款風神AX7經典版的造型跟老款類似，個人還是更喜歡領航版的車型（如上圖），新穎的前臉造型和雙色車身的設計更有運動與時尚的魅力，同時輪圈的造型也很獨特，視覺衝擊感還是很強的，而經典款則稍顯沉悶了一點。
風神AX7三大件質量還是很值得信賴的，這臺車用的是老款的本田CR-V的平臺，搭載的1.6T發動機來自PSA集團採用了缸內直噴和雙渦管技術，動力輸出還是很不錯的，油耗也比較經濟，匹配的是愛信的6檔手自一體變速箱，這樣的動力總成還是很可靠的，這也是這款車最大的賣點。
風神AX7的底盤調校稍顯一般，其採用的是前麥弗遜+後雙橫臂式獨立懸架，底盤有點偏硬，過顛簸路段時的震感稍微有點明顯，會造成乘坐舒適性下降。
整體來說，風神AX7在同級車中就三大件還是比較有優勢的，其他方面則很一般，而且售價也沒有什麼優勢，加上品牌知名度較差，銷量不好也是意料之中。
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風神AX7三大件質量都很可靠，畢竟有著合資的底蘊在，弄點技術啥的不是難事，不過車子的銷量比較一般，儘管1月份推出了經典款（8.98-11.98萬元），同時還有著國六車型，但是也不見有啥起色。
19款風神AX7經典版的造型跟老款類似，個人還是更喜歡領航版的車型（如上圖），新穎的前臉造型和雙色車身的設計更有運動與時尚的魅力，同時輪圈的造型也很獨特，視覺衝擊感還是很強的，而經典款則稍顯沉悶了一點。
風神AX7三大件質量還是很值得信賴的，這臺車用的是老款的本田CR-V的平臺，搭載的1.6T發動機來自PSA集團採用了缸內直噴和雙渦管技術，動力輸出還是很不錯的，油耗也比較經濟，匹配的是愛信的6檔手自一體變速箱，這樣的動力總成還是很可靠的，這也是這款車最大的賣點。
風神AX7的底盤調校稍顯一般，其採用的是前麥弗遜+後雙橫臂式獨立懸架，底盤有點偏硬，過顛簸路段時的震感稍微有點明顯，會造成乘坐舒適性下降。
整體來說，風神AX7在同級車中就三大件還是比較有優勢的，其他方面則很一般，而且售價也沒有什麼優勢，加上品牌知名度較差，銷量不好也是意料之中。