新能源汽車裡目前包括純電動車、插電混動汽車，而這兩類車型豐田目前都沒有所以豐田品牌與新能源無關，也就不存在對比。

造成誤會的應該是混動車型這個籠統的概念，混動包括插電混動、油電混合兩種模式，也就是一般的強弱混之分。比亞迪屬於強混，豐田屬於弱混，電力系統結構上有明顯的不同。

插電混動以比亞迪的最新一代542平臺為例，由BSG發電電機、變速箱末端的P3電機、以及後軸的P4電機組成 ，三臺電機裡一臺用以發電和帶動發動機啟停，P3、P4電機用以驅動，動力水平最唐dm為例綜合功率為441kw、峰值扭力950牛米，並且以前後電機實現全時四驅。

電池組容量20kwh+，可以提供100公里左右的純電續航里程，並且實現增程發電行駛，這些都插電混動的特點。

油電混合以CAMRY雙擎為例，電力系統有ECVT動力傳遞器裡的兩臺小電機提供，大電機用來驅動、小電機用以倒車，由於電機功率很小所以純電行駛的速度都很慢。綜合動力CAMRY也僅有160kw、峰值扭力423牛米，實際再去掉2號電機的扭力值也就300多。

其次電池組容量一般在1kwh左右，最多不超過2kwh，這麼小的電池組也僅能提供1~2公里的純電續航，如果開空調製冷的話也就一華里。而且電池組不能外接充電，只能依靠發動機帶動BSG電機發電，最終還是要用油。

這兩種混動模式有質的區別，對於用車來說也是兩種不同的方式。插電混動可以純電高速行駛完全擺脫發動機，但是需要有固定車位充電；油電混合的用車方式和傳統燃油車沒有任何區別，所以政策上也不屬於新能源汽車而且不能使用六位數專用牌照，限行也不例外。

所以新能源汽車目前主流車型和品牌還是比亞迪王朝系列，技術水平在業界算是公認的第一。至於豐田的車，感興趣可以再等一等，明年COROLLA的插電混動車應該會上市了，只是續航里程可能僅有50~60公里，水平還是低一些的。

比亞迪插電混動能有什麼高科技的東西，早在二三十年各大汽車廠商都有對插電混動的研發，其原理與收破爛的電動三輪車沒多大區別，電池有電就用電，等電池沒電了就用發動機。說白了插電混動只是額外增加另一種動力來源而已，如果從能量利用角度來說它並沒有真正提高能源的利用效率！但以豐田為代表的混動系統雖然電池容量不大，但從原理上來說它是將汽車在怠速或剎車時損失的能量回收成電力，在汽車起步或慢速行駛這種發動機效率比較低的工況下用電機驅動，在高速行駛或勻速行駛時發動機驅動從而提高發動機效率，用過豐田混動的都知道這類車在市區行駛與高速行駛其油耗差距不大，其原因就在於此！