如果是夏天開過空調車下滴水肯定是空調的，因為空調蒸發箱在製冷過程中由於蒸發箱溫度較低，空氣中的水分子會吸附在蒸發箱上凝結成水，透過車下排水口排除車外，一般位置在主副駕駛位腳下位置，如果長時間開空調車下無水排出，而且車內空調異味，那麼就得檢查空調排水口是否堵塞或者管道脫落。

冬天的話一般都是排氣管排除的水，汽油在燃燒後會產生水蒸氣，而冬天氣溫較低水蒸氣會在排氣管後端凝結成水，透過排氣管後消音器的排水孔排出，可以觀察一下消音器尾端可見排水孔。

汽車停車後滴水多為空調水，停車時尾喉滴水也是正常現象，注意是滴而不是“淌”，水量過多那是漏液了。

汽車使用冷空調會滴水是簡單的物理現象：水三態變化。

水在高溫時會蒸發為氣態水蒸氣、常溫常壓下是液態水、低於零攝氏度會成為固態冰，汽車空調會滴水的原因是空氣中的水從氣態轉變為液態。常壓下空氣中的含水量約為1m³/0-30.38克，環境溫度越高空氣容納水的能力越強，溫度超過30攝氏度後1m³可以溶解承載最高30.38克的水，含水量還是很高的。

汽車空調的製冷原理並不能平白無故的產生低溫，而是以製冷劑在壓縮機的壓力下完成液態到氣態的轉變，簡單瞭解為壓縮產生熱量使製冷劑汽化、汽化的過程中需要吸收大量的熱、經過冷凝器、乾燥器、膨脹閥後以0攝氏度低溫液態對蒸發器進行冷卻，冷卻後吹入自然風將空氣冷卻後才能體驗到涼風。

重點：蒸發器中始終為溫度極低的冷卻液，所以蒸發本身的溫度也很低；蒸發器足夠低的溫度與熱空氣的直接接觸則會使空氣中的水蒸氣液化，熱空氣的含水量又很高，所以不斷滴水也就很正常了。對這種概念不理解的話可以作個小實驗，在冷凍室凍上一瓶水，在全部結冰後拿出到Sunny下，不用多長時間水瓶外面會有很多水珠，這些水珠正是水蒸氣的液化，並不是瓶子漏了。

停車時排氣管滴水也是正常現象，因為汽油中主要是碳氫化合物，空氣中又有21%的氧氣，氫與氧化學反應後的產物正是H20水。這些水在超過1000攝氏度的發動機氣缸內會是氣態，並且隨高壓排氣排出發動機。

經過溫度900攝氏度左右的排氣歧管、600攝氏度左右的三元催化器時仍是氣態，之後在達到消音器尾段冷卻隔板後溫度才會下降到50攝氏度左右。最終排除室外如環境溫度過低則會滴水，因為空氣溫度低於10攝氏度後溶解承載水的峰值已經小於10克，水蒸氣濃度過高只有成為液態了。

汽車滴水是正常現象，區別是故障還是正常現象也很簡單，因為液態水沒有顏色，而汽車中的冷卻液、玻璃水、機油等油液都是有顏色的，供參考。