這個事應該不會發生。

發動機的研發是整體設計，不會用了之後還，增加專案。

否則很多不匹配

不排除吉利會研發新款1.3T四缸發動機的可能，但不會是在1.0T的三缸發動機的基礎上進行改造。

現在的遠景SUV、EMGRAND EC7、EMGRAND EC7GS等都使用的吉利研發的第一款1.3T發動機，動力和加速效能都還不錯，但油耗表現確實有待提升。

三缸發動機的特點是結構簡單重量輕，渦輪增壓介入遲滯現象減小，因此高速行駛時的動力輸出不次於四缸機。但低轉速情況下因為三缸做功無法得到很好的均衡，存在無法避免的抖動問題。吉利最新上市的繽瑞搭載了被譽為目前地表最強效能的1.0T三缸發動機，動力引數幾乎與之前的1.4T發動機相持平，甚至它與市場其他品牌主流三缸發動機相比來看，資料確實好看很多。

四缸發動機就像總是放相同重量砝碼的天秤，不會失衡，工況比較穩定，但想得到大排量動力只有擴大氣缸容積，因此重量又隨之上升，但隨著技術和製造工藝的提升，透過使用全鋁材質，更改氣門正時，提升點火方式等技術也實現了小排量大動力的可能。

吉利汽車透過收購國際知名汽車品牌沃爾沃，擁有沃爾沃轎車的100％股權，同時入股戴姆勒，在汽車技術上實現了質的飛躍，相信未來能夠研發和生產出更優質效能的發動機實現更大突破。讓我們拭目以待。

按照吉利目前的戰略方針和部署，我們不難看出吉利將會把三缸發動機作為一個主要的路線部署，所以說它不可能再把三缸發動機改成四缸發動機，以下分析：

此款發動機為吉利和沃爾沃共同研發的全新CMA平臺的1.5Ｔ三缸發動機，這臺三缸機採用了鋁合金缸體、進排氣可變正時系統（雙VVT）、缸內直噴、水冷式渦輪等一系列主流發動機技術，最大功率142千瓦，最大扭矩300牛米，最大馬力180匹，目前已經搭載在旗下的博瑞GE和吉利旗下高階品牌“領克2”上面，未來也將會搭載在沃爾沃的混動車型上面。

這款1.0Ｔ三缸發動機和上述1.5Ｔ三缸發動機也是出自吉利和沃爾沃共同研發的CMA平臺，換句話說，其實這款1.0Ｔ三缸發動機就是在1.5Ｔ三缸發動機的基礎上開發出來的，它們的平臺一樣，技術一樣。完全就是”一個大哥，一個小弟”。此發動機將搭載在吉利旗下的中低端車型上。

我們可以看出吉利已經把全新CMA平臺研發的發動機搭載在旗下的新車型上，未來不排除會增加更多的排量的發動機搭載在高階車型上。

在此就以我的觀點認為，這就是吉利今後所要實施的一個戰略部署。從“低到高”一系列的車型搭載全新三缸發動機，不管是出自成本上的考慮還是技術上的考慮，吉利都要去賭一把。