轎跑SUV最應該有的特質是什麼？
想來絕大部分汽車愛好的答案都是兩個字：效能！CS85屬於平民轎跑SUV，但在平民級效能排名第二，而且主力版本探入消費級也是在銷量預冷之後，長安不是位“好河工”，以長安長城兩大中國產SUV品牌作為對比看效能吧。
長安CS85Coupe 2.0T版指導價13.69-16.99萬，車身尺寸4720*1845*1665、軸距2705mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，很遺憾沒有四驅。
2.0T發動機最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），動力引數在同排量發動機包括合資機頭中屬於中等偏上水平，與傳動效率不高的8AT手自一體變速箱匹配，破百最好成績為8.65秒。
長安哈弗F7x 2.0T版指導價13.49-15.49萬，車身尺寸4620*1846*1660、軸距2725mm，懸架為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸，旗艦版為四輪驅動；2.0T發動機功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），這臺機器僅論引數在合資機頭中也能排進前五，技術水平已經在一線了。
變速箱匹配長城自主研發的七檔溼式雙離合，傳動效率超過95%，這一組合的破百成績實測在7.2秒左右（手掐秒錶略有誤差）；1.5T版極限測試與CS85相當，一旦哈弗學會輕量化，消費級燃油車的效能排名會被徹底打亂。
用“跑”定義一臺車首先得跑得快，專業一些的評價就是扭矩大起步加速有力、功率高且上升快能提高中後段的爆發力；長安CS85成績不差也可以接受，但前提是哈弗F7x沒有出現，有對比則有一定有優劣之分。
其次SUV車型的特點是重心質心很高且懸架偏軟，急加速時後懸架被壓縮則車輛重心後移，後輪得到的壓力大會提高抓地力、反之前輪的抓地力變小，然而CS85是前輪驅動汽車，前輪失去了抓地力動力輸出則要打折扣；而哈弗F7的適時四驅則能在起步時讓前後輪同時獲得動力輸出，重心偏移也就不會讓效能降低了。
而且重心較高的SUV如兩驅版極限過彎很有可能出現甩尾，四輪驅動則能增加後輪與地面的摩擦力提高過彎極限，“連拉帶推”的四驅才能讓一臺SUV有操控可言；所以哈弗F7x也才更適合定義為轎跑SUV，CS85多少有些“有形無神”，加之偏高的指導價也決定了這臺車的價效比很一般，事實就是這樣。
轎跑SUV最應該有的特質是什麼？
想來絕大部分汽車愛好的答案都是兩個字：效能！CS85屬於平民轎跑SUV，但在平民級效能排名第二，而且主力版本探入消費級也是在銷量預冷之後，長安不是位“好河工”，以長安長城兩大中國產SUV品牌作為對比看效能吧。
長安CS85Coupe 2.0T版指導價13.69-16.99萬，車身尺寸4720*1845*1665、軸距2705mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，很遺憾沒有四驅。
2.0T發動機最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），動力引數在同排量發動機包括合資機頭中屬於中等偏上水平，與傳動效率不高的8AT手自一體變速箱匹配，破百最好成績為8.65秒。
長安哈弗F7x 2.0T版指導價13.49-15.49萬，車身尺寸4620*1846*1660、軸距2725mm，懸架為前麥弗遜後雙橫臂式四輪獨懸，旗艦版為四輪驅動；2.0T發動機功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），這臺機器僅論引數在合資機頭中也能排進前五，技術水平已經在一線了。
變速箱匹配長城自主研發的七檔溼式雙離合，傳動效率超過95%，這一組合的破百成績實測在7.2秒左右（手掐秒錶略有誤差）；1.5T版極限測試與CS85相當，一旦哈弗學會輕量化，消費級燃油車的效能排名會被徹底打亂。
如果為兩車打分的話，誰能勝任平民轎跑車SUV？用“跑”定義一臺車首先得跑得快，專業一些的評價就是扭矩大起步加速有力、功率高且上升快能提高中後段的爆發力；長安CS85成績不差也可以接受，但前提是哈弗F7x沒有出現，有對比則有一定有優劣之分。
其次SUV車型的特點是重心質心很高且懸架偏軟，急加速時後懸架被壓縮則車輛重心後移，後輪得到的壓力大會提高抓地力、反之前輪的抓地力變小，然而CS85是前輪驅動汽車，前輪失去了抓地力動力輸出則要打折扣；而哈弗F7的適時四驅則能在起步時讓前後輪同時獲得動力輸出，重心偏移也就不會讓效能降低了。
而且重心較高的SUV如兩驅版極限過彎很有可能出現甩尾，四輪驅動則能增加後輪與地面的摩擦力提高過彎極限，“連拉帶推”的四驅才能讓一臺SUV有操控可言；所以哈弗F7x也才更適合定義為轎跑SUV，CS85多少有些“有形無神”，加之偏高的指導價也決定了這臺車的價效比很一般，事實就是這樣。