兔哥回答；首先我們先縷清一下“重著陸”和“硬著陸”以及“超重著陸”這些航空術語，免得大家有疑問。航空術語中對重著陸和硬著陸的標註通常採用:硬著陸/重著陸，也可以理解成重著陸和硬著陸性質是一樣的，或者說基本定義是一樣的；重著陸英文“Hard Landing”，譯成中文就是“硬著陸”。重著陸和飛機的重量，載重量沒有聯絡。這個硬著陸/重著陸弄明白了，我們在順便說一下超重著陸，這個有本質的區別，超重著陸是飛機降落時的重量超過了最大的允許降落重量，和飛機重量有直接關係。

重著陸時飛機的垂直加速度超過了飛機允許的規定數值。重著陸和飛機的大小，重量沒有關係，大到運輸機，小到輕型飛機都可能因為駕駛不慎造成重著陸/硬著陸；正常情況下飛機降落時首先要把速度減小，這樣飛機就能緩慢的下降，起落架慢慢的接觸跑道。如果飛機的速度過大或是過小，起落架不是後兩輪先慢慢著陸，而是突然性的“砸”在了跑道上，就像艦載機一下拍在跑道上了一樣，就叫重著陸/硬著陸。其實重著陸的典型代表就是艦載機，艦載機由於甲板短，需要著艦鉤，而且著艦時都加大油門，因此，通常都會被硬拽下來，拍在甲板上。但艦載機是經過特殊結構設計的，是允許有一定的重著艦數值的，一句話，抗造。普通飛機沒有這個設計強度，是不允許出現重著陸的，輕則受損，重則摔散架。

重著陸並不是規定允許的著陸方式，主要是重著陸會對飛機的結構造成損壞，如，輪胎爆胎，輪架損壞，機翼損傷甚至折斷，等等。重著陸是危險舉動，如果是民航飛機重著陸時乘客明顯感覺到被“墩”了一下，嚴重的就彷彿是被摔在了地上一樣。重著陸造成機毀人亡的事故很多。這樣的情況也發生在戰鬥機中，通常新手都容易出現重著陸現象。重著陸的產生有很多因素，如，風力、氣流、駕駛員的操作等等。但基本分為兩大因素，一是人為因素，二是自然因素，包括飛機故障等等。

人為因素，駕駛員在駕駛飛機降落時。對下降速度，著陸角控制不到位，對飛機與地面的高度判斷不準確，下降速度太快，使飛機直接就砸到跑道上。這是一種情況，而且是多數原因。第二是自然原因，飛機下降時首到強氣流的干擾，飛機無法保持穩定沒辦法“拍”跑道上了，造成了重著陸。還有就是飛機故障，無法保持正常的著陸，而且直接硬生生的拍到跑道上，這也是一種因素。

理性的講，飛機是不允許採取重著陸方式的，輕則飛機損壞，重則機毀人亡。而且，採用重著陸方式降落，對飛機的撿測，維修費時費力費錢。如果不是自然因素，故障因素，人為造成重著陸是要問責的。重著陸是飛行事故的一種，對於重著陸的判斷有明確的衡量標準和規定。重著陸通常是不得已的一種降落手段，屬於沒辦法的辦法，僥倖心理的因素很大。能不採用是不會使用重著陸的。

通俗理解就是砸在地板（包括但不限於跑道）上。有可能超過最大著陸重量落地造成，也可能是遭遇低空風切變、遭受下擊暴流影響造成。至於啥時候會發生這種著陸，對應上面講的，一種是飛機仍然大於最大著陸重量但需要立即落地，一種是遭遇突然的低空風切變等突然的、無法提前探測到的氣流，還有一種就是機組操作不當。

重著陸是接地時飛機重量大於最大著陸重量，飛行引數超限，基本就是比較嚴重的硬著陸，對飛機結構會造成損傷。

飛機下降率都有指示的（無線電高度表），同時有相應裝置記錄降落時引數。主要是天氣和飛行員技術、習慣之類造成的，對旅客來說最多就是感覺著陸時有點硬，加速度大感覺不舒服。

貌似國內1.7g以上基本就開始記錄硬著陸了，不過機型的影響也很大，737可以到2.0。

重著陸會使飛機的結構，特別是起落架、機翼等部件承受較大的載荷，過大的載荷會對機體結構造成損傷，而有些損傷目視不能發現，只能透過探傷檢查才能發現。

造成重著陸的原因主要有兩個：一是飛機接地時飛機的垂直速度較大；二是飛機著陸時的重量太重，超過了飛機的最大著陸重量。