作為曾經在韓系品牌4S店從業過的駭客本人來說，經歷過曾經的美在韓部署薩德系統後，國內反韓情緒高漲，韓系品牌商品包括汽車在內，遭遇前所未有的寒流，依然記得2017年的3月，韓系車企在國內銷量同比下滑高達67%。全國各地4S店門可羅雀，生意清淡，以至於某些韓系品牌4S店為降低成本，讓員工一週雙休乃至三休，這在4S店這個行業可謂極為罕見。

實事求是的說，那只是一時的國民情緒渲染的過度放大，韓系品牌車型品質並未因此有什麼下滑，作為品牌自身當然首先是求生存，所以就不得不對某些車型進行大幅的降價促銷，其實在17年的下半年，韓系車就已經開始復甦了，只是17年上半年銷量拖累太嚴重，導致全年銷量排名跌出前十名，即使如此，現代品牌排名11名，起亞品牌排名21。所以不要低估韓系品牌的實力，其核心競爭力還是韓系品牌本身的產品力遠高於中國產諸多品牌的車型。

2018年可謂整個汽車行業寒冬，而韓系品牌在國內穩中有增，現代品牌銷量排名第八，起亞排名不變。從這個角度來說，其實韓系品從2018年就開始回暖了。

至於進入2019年，我們看到了韓系車在中國銷量開門紅，只說明一個問題，韓系品牌正在醞釀在中國的市場的再一次崛起。

韓系車能取得這樣的成績，我認為還是很不錯的，有利於提升韓系車在中國市場的信心，而中國汽車銷量佔比對於每一個合資車都是舉足輕重的，毫不客氣講，中國銷量上升，國際市場汽車銷量會大概率同比上升。提起韓系車，肯定要提日系車。

一直一來韓系車和日系車都有些相似特徵，韓系車可以看到日系車的影子，日系車在車輛研發方向上又和韓系車如出一轍，但日系車有豐田，本田，日產，馬自達，三菱等重多品牌，

韓系車只有現代，感覺日系車已經成為一個群體，在世界汽車行業已經有種綠樹成蔭的感覺，一提到日系車，各種車型如數家珍，並且每一個日系品牌都有自己的神車，豐田COROLLA更是世界神車。而韓系車只有起亞和現代，並且還是一個公司，在國內我們都說日韓系車。

因為日韓車型很相似，各種因素導致日韓系車銷量此起彼伏，國內日系車銷量下降時，韓系車持續走高。而韓系車銷量下降時，日系車銷量又暫時上升，就是這麼奇妙。

韓系車在國內銷量如何，關鍵還是看過沒汽車市場怎麼樣，從2018年來看，汽車市場正處於低迷的時候，正所謂大趨勢不好，你指望個別企業取得好的成績？能保持就很不錯了。