新能源一定是未來的發展趨勢，按照目前新能源汽車的銷量趨勢來看，以後一定大有作為。但你說的新能源客車指的什麼呢？研發？採購？銷售？個人認為，如果只是客車的話，就研發還可以。

圖表4：2014-2018年新能源客車總銷售量（單位：輛）

2017年細分領域需求結構明晰，以公交車和純電動車為主

從新能源客車的細分需求領域看，新能源客車的應用需求以公交客車為主。2017年5米新能源客車的需求量為88781輛，佔總銷量的83.75%，其餘公路車銷量佔比僅為16.25%。

就6米以上新能源客車的車型銷售情況來看，也以公交車為主，銷量佔比為87.58%，而另外的座位車銷量為10722輛，佔當年該標準新能源客車的12.36%。

圖表5：2017年分車型新能源客車數量統計（單位：輛，%）

圖表6：2017年新能源客車車型佔比（單位：%）

現階段新能源客車主要分為純電動客車、混合動力客車和燃料電池客車三種類別，就5米以上新能源客車的燃料型別結構看，2017年純電動客車的銷量為89858輛，純電動佔據新能源銷量的主力，本年實現了燃料電池車型的示範應用。純電動銷售89858輛，佔新能源總量的84.77%，混動16031佔新能源總量的15.12%，燃料電池車輛共計116輛，佔該標準新能源客車總銷量的0.11%。由此可見，現階段中國新能源客車以純電動客車為主。

圖表7：2017年新能源客車市場燃料型別結構分析（單位：輛，%）

注：此處統計資料為5米以上新能源客車，不包含未報備企業資料。

由此看來，在2017年新能源客車補貼政策持續退坡的影響下，2018年新能源客車的補貼政策進一步完善，其補貼額度的降低也為新能源客車的的持續推進和規範化發展提供了政策支援。未來，在公交客車電動化進一步深化，新能源座位客車滲透率提升及購車補貼持續退坡的影響下，新能源客車市場份額將加速向龍頭集中，弱勢客車企業將逐步退出市場。