高鐵都是按照執行圖開行，每趟車都有訊號控制，什麼時間開到哪裡，都有計劃，如有變化也能實時掌控調整，確保列車保持安全距離，執行安全。

肉眼下，看350公里/小時的高鐵從身邊飛速而過，確實十分驚人。可在當今的高科技網路系統下，卻不是這麼回事。衛星脫離地球繞軌道飛行的第一宇宙速度要達到7.8公里/秒，等於28000公里/小時的超速飛行，是接近高鐵速度的80倍。在高速計算機下的高鐵就如同一條在爬的蚯蚓。

在瞭解高鐵系統執行而不發生碰撞的問題，也要調整心態。用放慢執行速度的思維去看待這個事情！整個高鐵執行系統是由排程中心（CTC）為核心的，需要排程中心、車站系統、列車控制系統和訊號系統的共同作用。

把幾百、上千公里長的高鐵線路，按火車站點分割成數十個區間，而每個區間裡的系統和電流也是獨立的。對於每個區間內系統會預設只能有一個執行裝置在某一區間內執行，這就是高鐵的閉塞系統。

在高鐵在某一區間內執行時，除了計算機系統對所有想進入該區間的車輛發出禁止駛入的指令。在鐵路軌道的區間的兩端也是有紅燈指示。

而且還會在這個區間內外（一些站距很大的還可以設定多分割槽間），形成紅燈、黃燈和綠燈的紅綠燈訊號系統。對反向車輛一律紅燈禁止駛入；對區間內的分割槽間也設定紅綠燈系統，紅燈為禁止駛入，綠燈表示安全，黃燈表示在注意安全的前提下緩速通行。這是一個配合自動化控制系統的人工手動控制系統。

這樣就會形成各自獨立的執行區間，而相互間又是彼此關聯，由整個CTC系統統一排程。避免發生誤闖區間出現碰撞。

對於鄭州的隔12分鐘左右一趟列車，按照300公里/小時的執行速度基本上開出50公里之外，跨過一個站與站之間的區間或分割槽間是足足有餘。

還有高鐵執行也不是24小時不間斷執行，而是到了凌晨後基本上會結束執行。這個普通鐵路24小時執行是不同的，高速執行的高鐵系統和軌道需要一個維護時間，而凌晨前的這段間隔就是高鐵的維護和保養時間。而且早晨的最早一趟高速列車是不載旅客的空車，用於探路用的試車。

樓主提問的應該是高鐵發車密度如此之大，就不會出現碰車追尾情況？當今時代鐵路事故很少了，高速鐵路相比普鐵安全的多