渦槳發動機因為螺旋槳的尺寸比較大不適合做成下單翼這種民航機的普遍佈局,這樣就只能使用上單翼使客艙和發動機基本在一個平面這會造成飛行時客艙噪音大舒適性比較差,還有就是現在追求的航速一般都比較高,一般民航客機時速都達到了800到1000公里,在這個速度區間噴氣式發動機的經濟型要好於渦輪螺旋槳發動機是一方面還有就是螺旋槳本身也不容易達到太高的航速,所以一般只有支線小型客機使用渦輪螺旋槳發動機

中國只有幸福航空和奧凱在執行神舟60渦槳客機。南航新疆Atr72已經退出中國市場。其實渦槳飛機經濟性非常好！小時耗油700kg 風扇渦噴都是至少2000kg以上.因為渦槳效能對飛行高度影響比較大。基本在5000-7000米左右。這高度正好是對流層最活躍高度。因此顛簸家常便飯。舒適性比較差。餐食沒有熱食加熱和製冷。幹線比較難。

渦槳發動機雖然表面上時驅動螺旋槳旋轉來產生推力，但是和二戰時期的活塞發動機還是有著本質不同。渦槳發動機的核心機其實仍然是一臺噴氣式發動機，只不過輸出的並不是高速高壓氣體，而是大扭矩的旋轉能量，這種能量來驅動前端的螺旋槳旋轉工作，從而產生推力。

渦槳發動機相比於民航機上常用的渦扇發動機來說，有兩個優點：

1、體積小，由於推力產生依靠外部的螺旋槳，螺旋槳槳葉直徑可以做的相對很大，因此，在同樣的推力輸出要求下，渦槳發動機可以做的相對較小。

2、油耗比較低，這一點和活塞發動機類似，對於飛機而言，只要是使用螺旋槳的動力方式，基本上油耗都是比較低的，當然這種低油耗也是相對於噴氣式發動機而言。

正因為如此，二戰結束之後，在航空技術全面進入到噴氣式時代的今天，依然會在一些少數的轟炸機、運輸機或者客機上看到使用渦槳動力的。

不過客機使用渦槳發動機作為動力，相比於噴氣式客機就有自身的缺點了：

1、速度比較慢，由於螺旋槳槳葉槳尖氣流速度不能接近音速，因此，使用螺旋槳的客機一般最大速度在500-600km/h之間，而噴氣式客機一般速度在800-1000km/h之間；

2、噪音比較大，畢竟是機械式旋轉工作，結構震動和空氣噪音要比噴氣式客機要高得多，對於乘客而言，那就是一種折磨了。

所以，和噴氣式客機相比，渦槳客機飛的慢，舒適度又差，商業價值就非常低了。因此，國內和國外的幹線航空運輸基本上都是清一色的噴氣式客機，只有在一些支線航空運輸領域還可以見到一些渦槳客機，比如中國中國產的新舟-60.

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