海馬汽車賣掉了401套房產，預計實現資產處置金額約3.34億元，旗下房產多就是厲害，賣房子一下子就回血幾個億現金。

海馬汽車去年實現營業收入50.47億元，同比下降47.88%；淨利潤-16.37億元，同比下降64.65%。因為海馬汽車已經連續兩個年度處於虧損，股票也被實行退市風險警示，如果今年繼續虧損，那麼海馬汽車可能會真的退市，賣房子增加淨利潤也是保殼的一種方式。

但是海馬汽車賣房子確實比賣車子要好得多，前7個月海馬汽車累計銷量為1.71萬輛，同比下降62.35%，其中SUV銷量14465輛、MPV銷量725輛、轎車2005輛。令人意外的是，轎車在剛過去的7月份僅僅只賣出了17輛，主業汽車業務下跌確實有點厲害。

除了賣掉401套房產，海馬汽車還將孫公司海馬物業進行轉讓，獲得2.96億元。賣掉眾多資產的海馬汽車表示要回歸主業，但是這些年海馬汽車失去馬自達技術支援後，業績就一直走下坡路，而今把機會壓在新能源汽車上。

如今海馬汽車成立了青雁新能源科技有限公司，註冊資本達2億元，蓄勢待發。新能源汽車是一個巨大的風口，眾多房地產、網際網路大佬紛紛擠進這個市場中，但是大家會發現蔚來汽車、小鵬汽車等新能源汽車企業深耕多年也無法盈利，即使有國家高額的新能源補貼，也難以填平新能源汽車行業燒錢的困境，就像賈躍亭跑到美國造法拉第未來一樣，難上加難。

所以房子比車子賣得好的海馬汽車，投身新能源能自救，我認為想要成功是比較難的。

海馬要想翻身的難度可以說是非常大的。2018年在經過了市場多年增長的情況下，首次出現負增長，市場進入秋季，涼風習習，整個大盤都進入了下行通道，各個品牌都戰戰兢兢。一線陣營能勉強維持住正常經營秩序，二線品牌的產能利用率都已經大打折扣，更後面的一些邊緣品牌存貨的更加困難。海馬就屬於邊緣品牌了。曾經的海馬也算是風光過，但是那也只是一時的，現在海馬的品牌認同度已經非常低了。你沒有好的產品還不可怕，可怕的是你的品牌已經引不起大家的注意了，就會逐漸的偏離大家的選擇，自然的淘汰掉。海馬在新能源方面也一直毫無建樹，在如今新能源補貼退坡後，新能源發展也迎來了鎮痛期。新能源發展也就只有幾家頭部品牌發展的還相對好一點，特斯拉，比亞迪為主的純電，日系雙田的混動。海馬靠賣不動產贏得了一定的週轉資金，但是沒有現金持續流入，池子遲早是會幹的。在如今SUV也已經進入紅海，海馬最新的8S也無法勾起消費者的慾望，銷量慘不忍睹，所以海馬的未來會變得更加困難。

現在海馬賣房改生產新能源汽車是時機最不成熟的時候。

1、新能源汽車是一個廣義的說法，具體的是指電動汽車還是指的氫氣的汽車，顯然這是兩種皆然不同的能源汽車。

2、新能源汽車現在是萬馬奔騰齊上陣，市場雖然大，但是真正市場熱銷的品牌卻聊聊無幾。而且是以電動汽車為主的新能源汽車。

3、電動汽車目前存兩大結症：（1）、續航問題沒有得到完善的解決。（2）充電樁問題，充電樁是國家佈局建設而不是汽車生產廠家所能控制的。

以上兩項是海馬汽車生產廠家不可控的，對汽車生產廠商的銷售是非常不利的。

在這種市場環境下，主流品牌盈利都已經很困難，更何況已經失去市場基礎的海馬呢？目前新能源都在吃政策紅利而已，一旦紅利退市，剩下的就是一片狼藉。新能源市場是否可以大面積盈利，其實很簡單。哪天合資品牌以及豪華品牌開始把新能源當做戰略佈局的時候，國內的新能源市場就開始走高了。就我們目前的行業水平，還是要看合資品牌的動作的。合資品牌對於汽車市場的走勢，看的肯定會比我們遠一些，他們都還在觀望，我們卻已經赴湯蹈火，甚至是為了政策紅利而飛蛾撲火了。所以海馬賣房賣地，如果是為了新能源佈局，到頭來竹籃子打水一場空。建議海馬改行做地產開發，有地就是最大的資本！一定會獲得巨大的成功的