氧感測器主要位於汽車發動機排氣管上的，是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，也是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。因此，對於汽車來說，氧感測器至關重要。

通常，汽車上有兩個氧氣感測器，一個前氧感測器和一個後氧感測器。

前氧感測器一般安裝在三元催化器前部的排氣歧管上，主要負責混合氣的修正。

後氧感測器則安裝在三元催化器後部的排氣管上，主要用於檢查三元催化的工作效果。

現在汽車上主要運用的氧感測器有二氧化鋯氧感測器、二氧化鈦氧感測器及寬域型氧感測器三種，其中，運用最為廣泛的是二氧化鋯氧感測器。

汽車上有兩個氧感測器，一個位於排氣歧管後方，另一個位於三元催化器後方。我們習慣性將其稱為前氧感測器和後氧感測器。

前氧感測器又稱為空燃比感測器，它給ECU提供訊號對噴油量進行修正。位於排氣歧管後方，氣缸燃燒後的廢氣排出後就到達前氧感測器。汽油機工作時ECU透過空氣流量計和進氣壓力感測器來綜合判斷進氣量，但是進氣量控制肯定有誤差，怎樣驗證空燃比是否正常呢，那就是檢測尾氣裡氧氣濃度，如果氧氣濃度過高說明汽油太少，沒有完全消耗掉氧氣。如果廢氣裡氧氣濃度太低說明噴油太多，氧氣不夠用。ECU就是依靠前氧感測器的訊號來對噴油量進行修正的。上圖就是前氧感測器，一般我們打開發動機蓋在排氣管那一側就能看到。

後氧感測器是用來判斷三元催化器的淨化效果的。因為尾氣進入三元催化器後尾氣中的有害物質會在高溫下催化氧化成無害物質，這個過程需要消耗一定氧氣，所以尾氣經過三元催化器後氧濃度會降低，如果後氧感測器檢測到的氧濃度小於前氧感測器檢測到的資料，那就說明三元催化器工作正常。如果前後氧感測器的資料一樣，那說明三元催化器沒有起到淨化尾氣的作用，這時候就會亮起發動機故障燈了。

經常有人說汽車費油了就換氧感測器，其實這是一種很片面的說法，首先來說費油的原因很多，不僅僅是氧感測器的問題。其次氧感測器本身的使用壽命是很長的，輕易很難損壞，常見的氧感測器故障主要是汙染，比如汽油裡矽含量超標會導致氧感測器表面產生白色沉積物，使用二茂鐵抗爆劑的汽油會導致氧感測器表面產生紅色沉積物，發動機燃燒不好會使氧感測器表面產生黑色積碳，當ECU認為氧感測器訊號異常時就不會採納氧感測器訊號，為了保證動力性噴油會偏向加濃，因此油耗會增加。不過這時候都會亮發動機故障燈的。出現這種情況一般只需要清洗乾淨就可以了。

說到氧感測器是電噴發動機

上的重要感測器之一，氧感測器的工作情況直接影響發動機的油耗和尾氣排放，當發動機燃燒後排出的廢氣經過氧感測器時，氧感測器經過探測會給發動機電腦訊號，發動機電腦根據訊號就會知道尾氣中的氧氣值，根據這個值來判斷混合氣過稀還是過濃，從而來調整噴油量的多少，如果氧感測器損壞會造成發動機的供油量不準確，油耗高，尾氣排放超標等問題。