其實我個人一直都覺得，像是奧迪A5這種偏向小眾的運動型產品，不能用傳統的家用車的標準去評論它的價效比，畢竟這類產品就不是靠價效比生存的，而在汽車行業，漂亮和個性也一直是溢價能力的一種，可以說很多人考慮A5都是衝著顏值去的，不管是雙門版，五門版還是敞篷版，都算是非常個性的一種選擇。
但是敞篷盤雖然拉風，但是不符合實用性的需求，除非你的需求就是敞篷車，要不然還是老老實實買硬頂版，而雙門版和五門版對比的話，我個人會覺得五門版本的設計更加出色，溜背的設計看上去非常流暢，同時也兼顧了實用性，另外掀背的設計也擁有非常實用的後備箱，雖然是以個性為賣點的產品，但依然要考慮到汽車作為工具屬性的便利性。
這個車的優點很明顯，操控感受放在全前驅車裡面算是不錯的，縱置發動機能夠帶來更好的配重比，如果預算充足還可以選擇四驅的版本，在高速和溼滑路面有更好的穩定性，座椅支撐性和包裹性都不錯，但還是偏硬了一點，而且相對於同平臺的A4來說，A5的油門踏板調教的更加靈敏，起步的動力主觀上給人更猛的感覺，高速穩定，專向靈活，而且油耗表現也在可接受範圍內。
至於不足的話，首先舒適性和便利性配置一般，特別是高科技配置很多依賴選裝，同時奧迪的這個雙離合變速箱雖然響應很積極，但是平順性仍算不上特別優秀，而且這個車對於駕駛者的便利性儲物空間做的不夠人性化，內飾跟A4幾乎一模一樣，沒什麼新意。至於保養的話，這個就沒有明確的標準了，因為牽扯到專案的不同，基本上小保養一千左右，大保養三千左右，而且不同地方的工時費也會有差異，重要的是維修，進口車加上小眾的身份，如果牽扯到維修會麻煩一點。
其實我個人一直都覺得，像是奧迪A5這種偏向小眾的運動型產品，不能用傳統的家用車的標準去評論它的價效比，畢竟這類產品就不是靠價效比生存的，而在汽車行業，漂亮和個性也一直是溢價能力的一種，可以說很多人考慮A5都是衝著顏值去的，不管是雙門版，五門版還是敞篷版，都算是非常個性的一種選擇。
但是敞篷盤雖然拉風，但是不符合實用性的需求，除非你的需求就是敞篷車，要不然還是老老實實買硬頂版，而雙門版和五門版對比的話，我個人會覺得五門版本的設計更加出色，溜背的設計看上去非常流暢，同時也兼顧了實用性，另外掀背的設計也擁有非常實用的後備箱，雖然是以個性為賣點的產品，但依然要考慮到汽車作為工具屬性的便利性。
這個車的優點很明顯，操控感受放在全前驅車裡面算是不錯的，縱置發動機能夠帶來更好的配重比，如果預算充足還可以選擇四驅的版本，在高速和溼滑路面有更好的穩定性，座椅支撐性和包裹性都不錯，但還是偏硬了一點，而且相對於同平臺的A4來說，A5的油門踏板調教的更加靈敏，起步的動力主觀上給人更猛的感覺，高速穩定，專向靈活，而且油耗表現也在可接受範圍內。
至於不足的話，首先舒適性和便利性配置一般，特別是高科技配置很多依賴選裝，同時奧迪的這個雙離合變速箱雖然響應很積極，但是平順性仍算不上特別優秀，而且這個車對於駕駛者的便利性儲物空間做的不夠人性化，內飾跟A4幾乎一模一樣，沒什麼新意。至於保養的話，這個就沒有明確的標準了，因為牽扯到專案的不同，基本上小保養一千左右，大保養三千左右，而且不同地方的工時費也會有差異，重要的是維修，進口車加上小眾的身份，如果牽扯到維修會麻煩一點。