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1 # 榛名說車
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2 # 啟名星
問題不能一概而論吧，雖然CIVICType R和GTI以及FOCUS ST操控確實不錯，整體表現也非常均衡，不過要說它們的操控性超過部分後驅車型，這點毋庸置疑，並非所有的後驅車型都是玩操控的，但是要是說它們的操控性完爆所有後驅車，那就有點誇張了。
一提到操控性，想必許多老司機都會首先想到後驅車，沒錯，後驅車在操控性這方面具有先天優勢，一方面後驅車，整體車重分配更加平衡，像操控大師寶馬一貫追求的就是50：50的前後車身完美比重，車輛重心集中在汽車底盤中間，對於汽車動力輸出和制動力分配都能做出更好的技術調教；另一方面，後驅車前輪負責轉向以及制動，後輪負責驅動，互不干涉，操控性當然要比前輪既要負責轉向制動，又要負責驅動的前驅車更有駕駛樂趣了。
不過凡事都不能一概而論，前驅車在操控性上是沒有先天優勢，不過透過技術調教還是能達到和後驅車一樣的操控感受。比如說被稱為“東瀛寶馬”的馬自達，它所執著的不僅僅是轉子發動機，還有自吸和操控，以ATENZA為例，雖然是前驅車，可是馬自達透過一系列的技術調教，使得它的操控性整體來說非常平衡，甚至可以說不亞於同級別的後驅車型，要知道早年的馬自達6可是有著“彎道之王”的美譽。
所以，這個問題，看看就得了，真較起真兒來，估計會被狠狠打臉～～
前驅車避免不了的就是轉向不足
所以說這個就是調教上儘量克服+車手的左腳剎。
對於沒有LSD的車輛，轉向時左腳剎可以對於內側車輪起到一定的鎖止作用，使得外側輪胎更好的被分配到動力。原理類似於電子限滑差速器。幫助車輛轉向
比如說頭文字D裡面莊司慎吾和館智幸的CIVICtype R技術上就很不錯。
多連桿式懸架系統技術和轉向助力技術的日益成熟也幫助FF如虎添翼。
高功率發動機諸如本田看家本事I-VTEC也會讓這車出彎速度更快。
調教最需要克服的是什麼？扭矩牽引。
典型的悲催就是二宮大輝，EK9輸了也不是沒理由的。
後來人家館智幸的車就很聰明，輕量化+牽引+自己的制動技術結合上車廠不俗的底子才是王道。
其實說操控比較好的還是後驅車，按價格算呢。GTI這個價位的寶馬進口一系優點不足。
但是暴怒的M140I體驗下3.0T直列六缸再說。