PRADO現在都是3.5的。
豐田PRADO是國內最受歡迎的越野車，這些年不斷重新整理各種記錄，保有量、保值率都讓人目瞪口呆，車子效能也是無可挑剔，在整個豐田車系中都有著舉足輕重的地位。就是這麼一臺炙手可熱的好車，如今卻一落千丈，估計一汽豐田自己也沒想到，新車改款後市場反應會這麼大。
新款PRADO相信大家都已經瞭解過，車子外觀跟內飾的變化都不大，最讓車主們在意的有兩點：一個是車子減配，取消中央差速鎖，從全時四驅變成了分時四驅。另一個是取消了2.7L排量，全系都變成了3.5L排量，起步價46.48萬。
先來說說車子結構的變化。
從理論上來說，分時四驅的越野能力不會輸給全時四驅，但是操作起來真的麻煩，不是越野老司機根本不會開，車子操控也沒有全時四驅那麼順暢。國內PRADO的保有量奇高，但是大部分車主都只會踩油門掛擋起步，原本中央差速鎖能夠解決的事情，現在要自己手動調節。
再來看車子排量跟價格。
對於取消2.7L車型，這點我是非常贊成的，2.7L自然吸氣發動機本來就動力弱，誰開誰知道，除了保值率高一點之外其他都不行。3.5L自然吸氣發動機雖然油耗略高，但是六缸發動機能夠讓PRADO的整體檔次提升不少。
但是這個價格，實在讓人不敢恭維，起步價46.48萬，中國產車賣得比進口車還貴？這是什麼心態？價格比國外還貴，那中國產的意義在哪裡呢？
拋開上面兩點不談，新款PRADO還是略有進步的，車子外觀更加運動，內飾設計更加精緻，相信有不少車迷都會喜歡。
其實國內車主之所以追捧PRADO，主要還是價效比。比PRADO舒適的SUV沒它會玩越野，比它會玩越野的SUV沒有它舒適，車子空間大且質量好，長途駕駛實用性更高。一組越野車隊裡，可以沒有路虎Range Rover，可以沒有賓士G Class，但是PRADO一定要有一輛，不僅可以載人更可以拉貨。
之前提到價格，新款一汽豐田PRADO起步價比進口PRADO還要貴，這原本就讓很多車迷感到不爽了，更讓人無語的是，新車上市幾個月之後還沒有優惠！一汽豐田真的非常自信！
不僅如此，前段時間汽車關稅還大幅度下調了，買進口PRADO越來越便宜了？雖然平行進口車還沒有明確的說法，但是車價肯定有一些波動，關稅將成為壓倒PRADO的最後一根稻草！
國內新車剛剛上市，價格沒有絲毫優惠，進口車價格不斷下降，一汽豐田PRADO真是四面楚歌。估計用不了多久，PRADO就會跟大哥蘭德酷路澤一樣。
PRADO現在都是3.5的。
豐田PRADO是國內最受歡迎的越野車，這些年不斷重新整理各種記錄，保有量、保值率都讓人目瞪口呆，車子效能也是無可挑剔，在整個豐田車系中都有著舉足輕重的地位。就是這麼一臺炙手可熱的好車，如今卻一落千丈，估計一汽豐田自己也沒想到，新車改款後市場反應會這麼大。
新款PRADO相信大家都已經瞭解過，車子外觀跟內飾的變化都不大，最讓車主們在意的有兩點：一個是車子減配，取消中央差速鎖，從全時四驅變成了分時四驅。另一個是取消了2.7L排量，全系都變成了3.5L排量，起步價46.48萬。
先來說說車子結構的變化。
從理論上來說，分時四驅的越野能力不會輸給全時四驅，但是操作起來真的麻煩，不是越野老司機根本不會開，車子操控也沒有全時四驅那麼順暢。國內PRADO的保有量奇高，但是大部分車主都只會踩油門掛擋起步，原本中央差速鎖能夠解決的事情，現在要自己手動調節。
再來看車子排量跟價格。
對於取消2.7L車型，這點我是非常贊成的，2.7L自然吸氣發動機本來就動力弱，誰開誰知道，除了保值率高一點之外其他都不行。3.5L自然吸氣發動機雖然油耗略高，但是六缸發動機能夠讓PRADO的整體檔次提升不少。
但是這個價格，實在讓人不敢恭維，起步價46.48萬，中國產車賣得比進口車還貴？這是什麼心態？價格比國外還貴，那中國產的意義在哪裡呢？
拋開上面兩點不談，新款PRADO還是略有進步的，車子外觀更加運動，內飾設計更加精緻，相信有不少車迷都會喜歡。
其實國內車主之所以追捧PRADO，主要還是價效比。比PRADO舒適的SUV沒它會玩越野，比它會玩越野的SUV沒有它舒適，車子空間大且質量好，長途駕駛實用性更高。一組越野車隊裡，可以沒有路虎Range Rover，可以沒有賓士G Class，但是PRADO一定要有一輛，不僅可以載人更可以拉貨。
之前提到價格，新款一汽豐田PRADO起步價比進口PRADO還要貴，這原本就讓很多車迷感到不爽了，更讓人無語的是，新車上市幾個月之後還沒有優惠！一汽豐田真的非常自信！
不僅如此，前段時間汽車關稅還大幅度下調了，買進口PRADO越來越便宜了？雖然平行進口車還沒有明確的說法，但是車價肯定有一些波動，關稅將成為壓倒PRADO的最後一根稻草！
國內新車剛剛上市，價格沒有絲毫優惠，進口車價格不斷下降，一汽豐田PRADO真是四面楚歌。估計用不了多久，PRADO就會跟大哥蘭德酷路澤一樣。