平臺是用來造車的，把車造好就行了，這種東西普通老百姓又不懂，不要用它來造勢宣傳做營銷，還得看車造的好不好再說！

對於這個平臺，我個人很看好。不管是操控方面還是安全方面，它都讓人感受到了蛻變的力量，估計寶駿將從此邁入高品質時代。寶駿RS-5就是一個很好的例子，顏值扛打、多種前沿科技配置線上，還有FSD減震閥，簡直不能再誠意了。據說，從R平臺出來的車型，都有配備FSD減震閥，所以誠意再+1！

寶駿全新R平臺近期是熱度很高的話題，且評價都是非常“正能量”的，這種友好的氣氛下我們嘗試打破一下氛圍看一看會不會尷尬吧。

任何一家企業平臺化造車對於消費者而言意義都不大，平臺化或模組化造車只是為了降低廠商的生產成本；所以平臺本身並不是噱頭，平臺本身的結構和品質才是重點。

寶駿R平臺的優缺點如下：

優缺點1-首款車是四輪獨立懸架，但任何平臺都可以適用多種懸架結構，以寶駿的定位全系車型使用四輪獨懸的可能性不大，中低配仍舊可能是扭力梁。

優缺點2-減震使用了FSD自適應系統，這套減震系統包括電子可調、氣動自動、機械式減震等多種型別，用車乘用車上高階車多采用電磁可調，不過消費級中端車型多用機械式，使用這種懸架的車子可以參考Compass的實際表現吧，可以說實際利弊均衡後結果不是很樂觀。

優缺點3-全新平臺在車身安全結構上進行了技術升級，但車身高強度鋼材使用率僅為56%，熱成型鋼比例僅有10%。這種鋼材使用率的水平仍舊是入門級，超過10萬的SUV裡如哈弗博越比亞迪等車的使用率已經達到65%，轎車裡秦Pro更是很誇張的做到了73.5%，R平臺並沒有明顯領先。

優缺點4-動力傳動平臺，R平臺的優點發動機全部T化（渦輪增壓），可以相容從1.5T到2.0T的所有上汽發動機，可以預見的機型包括15E4E、20L4E，這是優點但也有些隱隱的變化——感覺寶駿快成為MG榮威了。

變速箱只能相容CVT和DCT，CVT的級別定價超過10萬R的平臺車子談不到價效比，在消費級中國產SUV裡AT和溼式DCT才是主流；而DCT如果能持續使用6擋溼式的話沒有槽點，但如果產品轉型出現7擋乾式雙離合寶駿貌似也就到頭了。

R平臺預示的變化還有很多不確定因素，可能一鳴驚人也可能一鳴驚嚇到人。使用R平臺的首款量產車Rs5看似有各種優點，但1.5T發動機還是多點電噴、變速箱使用了CVT，這臺車的最終定價還沒有確定，如果這臺車的價格重合H6或博越的中配車型價格，寶駿時代也就基本結束了。個人觀點，僅供參考。