這個問題是各個主機廠都認真研究的問題，我們公司也是投入大量人力物力不斷提高這個資料水平，這個問題實在是有點大，影響汽車油耗的因素有汽車自己本身，還有駕駛員駕駛習慣有很大關係，單獨看汽車本身，豐田汽車油耗在同級別汽車裡面表現不錯，但是競爭對手也不是吃素的，只能說是略好於大部分同級別合資品牌汽車。影響汽車油耗的因素有哪些呢？
混合動力技術，豐田在混合動力技術方面走在前列，尤其是非插電式混合動力方面，其行星齒輪變速器除了自己也就福特可以掌握這項科技（福特透過專利交換獲得），不是別的企業造不出這樣變速器，而是複雜的軟體控制，即便硬體模仿成功也不見得省油。單純這項技術方面可以省油30%以上。代表車型COROLLA擎。
發動機技術，豐田VVT 技術也是做的不錯，同時也是最早開始這項技術的企業之一，雖然現在大部分主機廠都掌握了這項技術，但是豐田還是更加“專精”一些，VVT 相比較於非VVT（不一定所有公司都叫VVT ，它是氣門正時可變）省油7%。
變速器技術，變速器是有能量損失的，豐田旗下變速器廠家愛信得意之作6AT也有很大能量損失，但是CVT技術能量損失較少，就相比較於AT 技術要省油，原理不解釋太多，CVT變速器省油3%-5%左右。當然在變速器上面也有一些小技術，比如變速器預熱系統（ATWU/WTOC各個公司名字叫法不同。冬天2公里以內有作用，長時間駕駛看不出來，綜合來看省油0.05--0.09，有影響但是不大。
減少風阻類裝置，這個也容易理解，首先造型流線性，其次在發動機進氣區域增加導風裝置，第三在車底增加導風裝置（發動機/底盤/油箱護板）這些都可以提高，除了流線造型影響差異較大，其餘兩項都是在高速行駛過程中才能體現，同時影響率低於1%。但是積少成多
減重，這個很容易理解，日本汽車在減重方面比較瘋狂，也是很重要的原因。
其他小技術，比如降低輪胎寬度並採用低摩擦輪胎，減小各個用電部件的能耗（汽車上的電是靠發動機發電的），採用低摩擦軸承，每一項都能都能帶來些許改善，積少成多，也就有一個不錯的表現。
這個是影響油耗的很重要的因素
輕踩油門，汽車加速過程非常費油，如果駕駛者喜歡地板油，至少要多30%以上油耗。緩慢加速對於省油非常重要。
清理汽車上無用東西，很多人汽車就是一個移動的儲物箱，礦泉水，雜物等等，後備箱東西很多，載重就要多耗油。
空調的使用，過度用電等等都會帶來很多油耗。
這個問題是各個主機廠都認真研究的問題，我們公司也是投入大量人力物力不斷提高這個資料水平，這個問題實在是有點大，影響汽車油耗的因素有汽車自己本身，還有駕駛員駕駛習慣有很大關係，單獨看汽車本身，豐田汽車油耗在同級別汽車裡面表現不錯，但是競爭對手也不是吃素的，只能說是略好於大部分同級別合資品牌汽車。影響汽車油耗的因素有哪些呢？
汽車本身的因素（影響因子由多到少）混合動力技術，豐田在混合動力技術方面走在前列，尤其是非插電式混合動力方面，其行星齒輪變速器除了自己也就福特可以掌握這項科技（福特透過專利交換獲得），不是別的企業造不出這樣變速器，而是複雜的軟體控制，即便硬體模仿成功也不見得省油。單純這項技術方面可以省油30%以上。代表車型COROLLA擎。
發動機技術，豐田VVT 技術也是做的不錯，同時也是最早開始這項技術的企業之一，雖然現在大部分主機廠都掌握了這項技術，但是豐田還是更加“專精”一些，VVT 相比較於非VVT（不一定所有公司都叫VVT ，它是氣門正時可變）省油7%。
變速器技術，變速器是有能量損失的，豐田旗下變速器廠家愛信得意之作6AT也有很大能量損失，但是CVT技術能量損失較少，就相比較於AT 技術要省油，原理不解釋太多，CVT變速器省油3%-5%左右。當然在變速器上面也有一些小技術，比如變速器預熱系統（ATWU/WTOC各個公司名字叫法不同。冬天2公里以內有作用，長時間駕駛看不出來，綜合來看省油0.05--0.09，有影響但是不大。
減少風阻類裝置，這個也容易理解，首先造型流線性，其次在發動機進氣區域增加導風裝置，第三在車底增加導風裝置（發動機/底盤/油箱護板）這些都可以提高，除了流線造型影響差異較大，其餘兩項都是在高速行駛過程中才能體現，同時影響率低於1%。但是積少成多
減重，這個很容易理解，日本汽車在減重方面比較瘋狂，也是很重要的原因。
其他小技術，比如降低輪胎寬度並採用低摩擦輪胎，減小各個用電部件的能耗（汽車上的電是靠發動機發電的），採用低摩擦軸承，每一項都能都能帶來些許改善，積少成多，也就有一個不錯的表現。
駕駛者自己開車習慣這個是影響油耗的很重要的因素
輕踩油門，汽車加速過程非常費油，如果駕駛者喜歡地板油，至少要多30%以上油耗。緩慢加速對於省油非常重要。
清理汽車上無用東西，很多人汽車就是一個移動的儲物箱，礦泉水，雜物等等，後備箱東西很多，載重就要多耗油。
空調的使用，過度用電等等都會帶來很多油耗。