減檔過程需要考慮的主要是車速和發動機轉速，通常車速降到40~60公里區間，就可以退至四擋了，20~40區間退三擋，10~20區間退二擋、低於10退一擋。

如上是一種按部就班的降擋措施，由於道路環境不同，同時剎車力度對車速有也不同的影響，實際操作中需要跳擋以及時匹配發動機轉速。很多情況下，剎車距離不足以支援一級一級地降擋時間，需要根據車流行駛狀態，當離合與剎車共同作用車速將至20公里時速時，我們可能就要從五擋直接跳到二擋。

加速升擋則需要儘可能一級一級上調，一擋起步後即可升至二擋，速度達到30就升3擋，達到40升4擋，達到60升五擋。

不過，由於不同的車型發動機動力效能、轉速區間，以及與變速箱的匹配水平都不一致，不能一概而論。但大體差不遠。

平門知事的態度是，文字傳達的經驗絕沒有透過實踐練習效果好，多開多跑吧。

不用著急，因油離配合不好而出現頓挫甚或熄火的問題每個人都會遇見，即便老司機也會因這樣那樣的原因而不能完全避免。

朱博士回答：

明白你說的意思，你要表達的是在減擋過程中換擋時機把握不準，在什麼車速下換幾擋的問題。

車速和擋位匹配不好，降擋後發動機轉速過低或過高，都會產生“頓挫”。

對於手動變速箱來說，在幾擋，什麼車速，對應發動機轉速多少，都是固定的，在不熟練的時候，只要把擋位、車速、發動機轉速三者之間的對應關係，心裡能有個數，操作起來就應該沒問題。

下面以瑞虎5手動5擋車為例，說說降擋時機的選擇。

比如五擋車速100，減速到車速50到60之間，就可以踩離合，換4擋；

如果減速到車速35了，你還換4擋，看下錶你就知道，4擋車速35，全松離合後對應的發動機轉速只有1100多轉，這時要猛踩油門，有可能把發動機“噎著”，產生頓挫，嚴重時可能噎熄火。

車速35，換3擋，對應的發動機轉速是1500轉多點，這時就比較合適。

所以，減速的過程中，觀察當前的車速，降擋後當前的車速對應的發動機轉速能保持在1500到2000RPM之間。

如果發現轉速太低，這時緩松離合，給點油，把車速朝上提一提，再全松離合。