導流是轎車前端保險槓下方批物形連線板。擾流板是轎車行李箱蓋上後端形似鴨尾的凸出物。
導流與擾流的原理：
法國物理學家貝爾努依曾證明了空氣動力學的一條理論，即空氣流動的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力越小；空氣流速越慢，壓力越大。例如，飛機的機翼是上面呈正拋物線形，氣流較快；下面平滑，氣流較慢，形成了機翼下壓力大於上壓力，產生了升力。如果轎車外形與機翼橫截面形狀相似，在高速行駛中由於車身上下兩面的氣流壓力不同，下面大、上面小。這種壓力差必然會產生一種上升力，車速越快壓力差越大，上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車工程界稱為誘導阻力，約佔整車空氣阻力的7%。雖然比例較小，但危害很大。其他空氣阻力只是消耗轎車的動力，但這個外阻力不但消耗動力，還會產生承託力危害轎車的行駛安全。因為當轎車時速達到一定的數值時，升力就會克服車重而將汽車向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使汽車發飄，造成行駛穩定性變差。
為了減少轎車高速行駛時所產生的升力，汽車設計師除了在轎車外形方面做了改進，將車身整體向前下方傾斜而在前輪上產生向下的壓力，將車尾改為短平，減少從車頂向後部作用的負氣壓而防止後輪飄浮外，還在轎車前端的保險槓下方裝上向下傾斜的連線板。連線板與車身前裙板連成一體，中間開有合適的進風口加大氣流量，降低車底氣壓，這種連線板就是導流板。
在轎車行李箱益後端做成像鴨尾似的凸出物，將從車頂衝下來的氣流阻潛一下形成向下的作用力，這種凸出物就是擾流板。導流板限制空氣流過下部車身（使汽車下面的湍流處於最小值，並且使空氣的流動阻力降低），而且使前部的車輪不至於抬起。邊裙邊引導氣流離開後輪，這樣可減少氣流擾動和氣流阻力。擾流板改變了車身後端氣流的方向，減少了氣流的阻力並可阻止後部車輪抬起。
還有一種擾流板是人們受到飛機機翼的啟發而產生的，就是在轎車的尾端安裝一個與水平方向呈一定角度的平行板。這個平行板的橫截面與機翼的橫截面相同，只是反過來安裝。
導流是轎車前端保險槓下方批物形連線板。擾流板是轎車行李箱蓋上後端形似鴨尾的凸出物。
導流與擾流的原理：
法國物理學家貝爾努依曾證明了空氣動力學的一條理論，即空氣流動的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力越小；空氣流速越慢，壓力越大。例如，飛機的機翼是上面呈正拋物線形，氣流較快；下面平滑，氣流較慢，形成了機翼下壓力大於上壓力，產生了升力。如果轎車外形與機翼橫截面形狀相似，在高速行駛中由於車身上下兩面的氣流壓力不同，下面大、上面小。這種壓力差必然會產生一種上升力，車速越快壓力差越大，上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車工程界稱為誘導阻力，約佔整車空氣阻力的7%。雖然比例較小，但危害很大。其他空氣阻力只是消耗轎車的動力，但這個外阻力不但消耗動力，還會產生承託力危害轎車的行駛安全。因為當轎車時速達到一定的數值時，升力就會克服車重而將汽車向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使汽車發飄，造成行駛穩定性變差。
為了減少轎車高速行駛時所產生的升力，汽車設計師除了在轎車外形方面做了改進，將車身整體向前下方傾斜而在前輪上產生向下的壓力，將車尾改為短平，減少從車頂向後部作用的負氣壓而防止後輪飄浮外，還在轎車前端的保險槓下方裝上向下傾斜的連線板。連線板與車身前裙板連成一體，中間開有合適的進風口加大氣流量，降低車底氣壓，這種連線板就是導流板。
在轎車行李箱益後端做成像鴨尾似的凸出物，將從車頂衝下來的氣流阻潛一下形成向下的作用力，這種凸出物就是擾流板。導流板限制空氣流過下部車身（使汽車下面的湍流處於最小值，並且使空氣的流動阻力降低），而且使前部的車輪不至於抬起。邊裙邊引導氣流離開後輪，這樣可減少氣流擾動和氣流阻力。擾流板改變了車身後端氣流的方向，減少了氣流的阻力並可阻止後部車輪抬起。
還有一種擾流板是人們受到飛機機翼的啟發而產生的，就是在轎車的尾端安裝一個與水平方向呈一定角度的平行板。這個平行板的橫截面與機翼的橫截面相同，只是反過來安裝。