可以呀！米—26算不算大飛機？

比波音737的載重量還大和C—130“大力神”固定翼運輸機載重量一樣！

重型直升機的缺點就是飛行速度比固定翼飛機慢，航程短，飛行高度有限。

很多人都認為旋翼機就是直升機，這是大錯特錯的，旋翼機和直升機只是外觀上看起來比較相似罷了，但實際上這根本就是兩種東西。旋翼機與直升機不同，它雖然和直升機一樣在上方有一個巨大的旋翼，與直升機不同的是，旋翼機自帶了一部推進裝置。這個推進裝置有螺旋槳和噴氣式兩種推進方式，像美國最新的S-97使用的就是螺旋槳推進，而V-280就是噴氣式推進兩者雖然有些不同，但在原理上還是差不多的。如果將旋翼機的原理運用到大型飛機上，那在技術上肯定是沒什麼問題的，V-22的傾轉旋轉翼模式就是用在大型飛機上的最佳方案，但這樣一來就有個問題，旋翼機在速度上肯定是比不上噴氣式飛機的，其使用效率不如噴氣式飛機來的高，民用航空公司不會選用這樣一款飛機來作為客機或者貨運飛機。只有特種部隊才會採購傾轉旋翼機這種能夠進行懸停繩降作戰的航空器。 目前只有老美是掌握了傾轉旋翼機的技術，其他國家對此還處於研究階段，但就算研究出來了，在民用上也不會有什麼太大的發展，畢竟在成本上和效率上實在划不來。

開門見山給出答案：當然能。

但是有兩個問題需要明確一下：

什麼算是依據？從專業角度來說，直升機氣動的基本原理和飛機都是一樣的，都是伯努利原理，所以原理無法作為依據。在我看來，最好的依據就是——已經有應用旋翼的大型飛行器造出來了，而且還不止一種。下文就是裝備有旋翼的各種大型飛行器簡要介紹。

大名如雷貫耳的米-26：米-26想必不用我再多介紹了吧，最大起飛重量可達56噸的大傢伙，世界上最大的量產直升機，如果你說它不算大型飛行器的話，很多飛機都沒法算大型飛行器了；

休斯XH-17原型機，擁有世界上最長的直升機旋翼，直徑達41米，超越不少固定翼飛機的翼展了；

米-10，最大起飛重量43噸，旋翼直徑10米，中規中矩的重型直升機

米里V-12/米-12，有史以來被造出來的最大的直升機，最大起飛重量高達105噸，對你沒看錯，幾乎是米-26的兩倍，這麼浮誇的直升機當然是沒能投入量產的；

卡-22橫列布局複合式飛行器，米里出了這麼多優秀的作品，卡莫夫一個不出有點說不過去，這不，卡-22橫空出世，創下了八項世界紀錄，最大起飛重量為42.5噸；

其他諸如西科斯基種馬系列和魚鷹系列雖然相比上述這些稍有遜色，但也都算得上大型飛行器，能造出來、飛起來、飛得好就是最好的依據。