本人是鈴木車主，2015年11月購入了一輛鈴木鋒馭(引數|圖片)1.4T自動尊貴版，指導價是14.48萬元，現金優惠1萬，節能補貼3千，置換補貼2千。等於最終成交價是12.98萬元。上路的價格14萬出頭一點（當時購置稅減半）。目前已經開了幾萬公里，就以這款車說說對鈴木車型的看法。
首先是外觀很樸實，沒有亮點，既不大氣，也不年輕化。內飾倒還湊活，能看得入眼。作為一臺跨界車，軸距是2600mm，車長剛剛好4.3米，空間還是夠用的。空載最小離地間隙是180mm。
其次，動力非常滿意。這臺1.4T發動機是鈴木在中國首發的機型。渦輪增壓、缸內直噴、全鋁合金缸體、VVT都有。論引數，介於大眾1.4T高低功率版之間。最大扭矩1700轉就達到，很主流了。
實際駕駛感受也是這樣，這臺發動機渦輪介入很平順，1500轉之後發動機動力就開始爆發，動力非常充足，甚至略有過剩。官方百公里加速自動擋是8.9秒，手動擋是8.7秒，實測成績預計會比官方的更快。
另外，這臺發動機可以加92/93號汽油。官方保養用5W-30的半合成機油。這臺發動機屬於皮實耐操型。
與這臺發動機匹配的是愛信6AT，原裝進口的。換擋基本還是比較平順，有時候深踩油門降檔略有頓挫。但6AT的優勢就是耐操，怎麼操都操不壞。
這套動力總成還有個最大的優點，就是非常省油，本人實測綜合工況下，百公里綜合油耗7L左右。
動力強勁、省油、好養，動力系統的優勢非常明顯。而這也是鈴木的一貫優點。鈴木在發動機方面的造詣比起豐田、大眾等大廠家都會更有優勢
再說說配置。鈴木鋒馭這款車全系標配ESP、全系標配6個氣囊，這個安全配置簡直逆天了，畢竟起步價不到10萬的車。而且車門一體成型，前後防撞梁齊全。
而這臺1.4T兩驅的頂配車型還有全景天窗、定速巡航、真皮座椅、GPS導航、倒車影像、自動空調、藍芽電話、換擋撥片、無鑰匙進入啟動、氙氣大燈等等。配置非常豐富。
說了這麼多，最後說說缺點。
其實最大的缺點就是內飾做工差、異響多。內飾一些部件的接縫簡直令人稱奇，諸如儀表盤透光罩下方的縫隙可以塞進一根手指。另外，很多地方還有些毛邊。
要說做工方面可以忍受的話，不能忍受的就是內飾異響。目前這臺車內飾有兩個地方有異響，一個是中控臺中央，一個是副駕駛的A柱附近。走爛路時候有，走平路還好。
當然，瑕不掩瑜，鈴木這臺車動力系統是相當牛，配置也厚道。如果你是實用派，13萬不到的價格買到這麼一臺車，也算是值了。
本人是鈴木車主，2015年11月購入了一輛鈴木鋒馭(引數|圖片)1.4T自動尊貴版，指導價是14.48萬元，現金優惠1萬，節能補貼3千，置換補貼2千。等於最終成交價是12.98萬元。上路的價格14萬出頭一點（當時購置稅減半）。目前已經開了幾萬公里，就以這款車說說對鈴木車型的看法。
首先是外觀很樸實，沒有亮點，既不大氣，也不年輕化。內飾倒還湊活，能看得入眼。作為一臺跨界車，軸距是2600mm，車長剛剛好4.3米，空間還是夠用的。空載最小離地間隙是180mm。
其次，動力非常滿意。這臺1.4T發動機是鈴木在中國首發的機型。渦輪增壓、缸內直噴、全鋁合金缸體、VVT都有。論引數，介於大眾1.4T高低功率版之間。最大扭矩1700轉就達到，很主流了。
實際駕駛感受也是這樣，這臺發動機渦輪介入很平順，1500轉之後發動機動力就開始爆發，動力非常充足，甚至略有過剩。官方百公里加速自動擋是8.9秒，手動擋是8.7秒，實測成績預計會比官方的更快。
另外，這臺發動機可以加92/93號汽油。官方保養用5W-30的半合成機油。這臺發動機屬於皮實耐操型。
與這臺發動機匹配的是愛信6AT，原裝進口的。換擋基本還是比較平順，有時候深踩油門降檔略有頓挫。但6AT的優勢就是耐操，怎麼操都操不壞。
這套動力總成還有個最大的優點，就是非常省油，本人實測綜合工況下，百公里綜合油耗7L左右。
動力強勁、省油、好養，動力系統的優勢非常明顯。而這也是鈴木的一貫優點。鈴木在發動機方面的造詣比起豐田、大眾等大廠家都會更有優勢
再說說配置。鈴木鋒馭這款車全系標配ESP、全系標配6個氣囊，這個安全配置簡直逆天了，畢竟起步價不到10萬的車。而且車門一體成型，前後防撞梁齊全。
而這臺1.4T兩驅的頂配車型還有全景天窗、定速巡航、真皮座椅、GPS導航、倒車影像、自動空調、藍芽電話、換擋撥片、無鑰匙進入啟動、氙氣大燈等等。配置非常豐富。
說了這麼多，最後說說缺點。
其實最大的缺點就是內飾做工差、異響多。內飾一些部件的接縫簡直令人稱奇，諸如儀表盤透光罩下方的縫隙可以塞進一根手指。另外，很多地方還有些毛邊。
要說做工方面可以忍受的話，不能忍受的就是內飾異響。目前這臺車內飾有兩個地方有異響，一個是中控臺中央，一個是副駕駛的A柱附近。走爛路時候有，走平路還好。
當然，瑕不掩瑜，鈴木這臺車動力系統是相當牛，配置也厚道。如果你是實用派，13萬不到的價格買到這麼一臺車，也算是值了。