北汽BJ40有符合國六標準的版本，發動機均無自然吸氣而是動力強勁的渦輪增壓，油耗可以接受。
2019款BJ40Plus的2.3T版符合國六標準，汽柴油2.0T版還未升級；這臺發動機有高低功率兩個版本，其中手動版為低功率版不建議選擇，自動高功率版最大功率170kw、峰值扭矩345N·m（1900-4000轉）；僅論引數這臺2.3T還是不錯的，增壓器介入比較早而且1900轉就能爆發最大扭矩，越野時不會感覺到動力不足。
至於噴油技術還是多點電噴確實落後了一些，不過越野車用一用還能接受，畢竟這種車型的使用工況比較惡劣需要的就是穩定，而且以北汽技術實力還是薩博的老技術更令人安心。
變速箱匹配6AT手自一體也是越野車最適合的型別，傳動結構依靠液力變矩器無需考慮磨損，換擋結構行星齒輪組剛度很高也會非常耐用；BJ40這臺車的動力傳動總成還是可以放心的，至於油耗不會低，因為越野車沒有一臺會節油。
油耗看似挺誇張但也是正常水平，原因：BJ40Plus新款車身尺寸4645*1925*1871、軸距2745mm，尺寸雖然不算大但車身結構為非承載式，也就是與貨車相同的獨立底盤結構，這種底盤能夠帶來理想的抗扭能力，但是重量也很誇張，BJ40Plus新款的整備質量達到了2115KG。
這一重量是什麼概念可能不太容易理解，普通的重量級D級大型轎車整備質量在1.8~2噸之間，中大型MPV的整備質量會超過兩噸，普通的緊湊級SUV整備質量約為1.4~1.75噸；與這些車型對比後總能找到越野車費油的原因了，玩越野車不能考慮油耗，這種車真的沒有一臺能節油。
老款BJ40以及新款40Plus版的車頂都可以拆卸，但車頂不論是工程塑膠還是玻璃鋼強度都比較低而且比較重，一個人拆卸很麻煩；所以BJ40的車頂並不是輕鬆可以摺疊的敞篷車，不過不動車頂而且加強密封的話也不會輕易的漏水，硬頂版也是可以放心的，偶爾體驗一下敞篷車的感覺也挺不錯。
BJ40Plus是一臺不錯的越野車，分時四驅系統改裝潛力也是很大的，如果真的熱愛越野可以選擇這臺車，設計感還是很有吸引力的，雖然很像Wrangler。
有國六排放的，取消了2.0T的了現在只有2.3T有國六的，也有手動的也有自動的，油耗的看你怎麼開，一般13到15L油百公里
北汽BJ40有符合國六標準的版本，發動機均無自然吸氣而是動力強勁的渦輪增壓，油耗可以接受。
2019款BJ40Plus的2.3T版符合國六標準，汽柴油2.0T版還未升級；這臺發動機有高低功率兩個版本，其中手動版為低功率版不建議選擇，自動高功率版最大功率170kw、峰值扭矩345N·m（1900-4000轉）；僅論引數這臺2.3T還是不錯的，增壓器介入比較早而且1900轉就能爆發最大扭矩，越野時不會感覺到動力不足。
至於噴油技術還是多點電噴確實落後了一些，不過越野車用一用還能接受，畢竟這種車型的使用工況比較惡劣需要的就是穩定，而且以北汽技術實力還是薩博的老技術更令人安心。
變速箱匹配6AT手自一體也是越野車最適合的型別，傳動結構依靠液力變矩器無需考慮磨損，換擋結構行星齒輪組剛度很高也會非常耐用；BJ40這臺車的動力傳動總成還是可以放心的，至於油耗不會低，因為越野車沒有一臺會節油。
BJ40Plus-2.3T版綜合路況平均油耗13.5~14.5L/100km油耗看似挺誇張但也是正常水平，原因：BJ40Plus新款車身尺寸4645*1925*1871、軸距2745mm，尺寸雖然不算大但車身結構為非承載式，也就是與貨車相同的獨立底盤結構，這種底盤能夠帶來理想的抗扭能力，但是重量也很誇張，BJ40Plus新款的整備質量達到了2115KG。
這一重量是什麼概念可能不太容易理解，普通的重量級D級大型轎車整備質量在1.8~2噸之間，中大型MPV的整備質量會超過兩噸，普通的緊湊級SUV整備質量約為1.4~1.75噸；與這些車型對比後總能找到越野車費油的原因了，玩越野車不能考慮油耗，這種車真的沒有一臺能節油。
BJ40Plus沒有全封閉版老款BJ40以及新款40Plus版的車頂都可以拆卸，但車頂不論是工程塑膠還是玻璃鋼強度都比較低而且比較重，一個人拆卸很麻煩；所以BJ40的車頂並不是輕鬆可以摺疊的敞篷車，不過不動車頂而且加強密封的話也不會輕易的漏水，硬頂版也是可以放心的，偶爾體驗一下敞篷車的感覺也挺不錯。
BJ40Plus是一臺不錯的越野車，分時四驅系統改裝潛力也是很大的，如果真的熱愛越野可以選擇這臺車，設計感還是很有吸引力的，雖然很像Wrangler。