麥弗遜式和多連桿式的區別：

1、製造成本不同，麥弗遜懸掛製造成本相比多連桿懸掛製造成本更低，麥弗遜懸掛主要用在大多數中小型車的前橋上多連桿懸掛常用在中高階車的後橋上。

2、懸掛結構不同，麥弗遜式懸掛和多連桿懸掛相比結構更加簡單，所以麥弗遜式懸掛的重量更輕、響應速度更快並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化。

3、穩定性和舒適性方面不同，多連桿懸掛比麥弗遜式連桿更多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性。

麥弗遜式獨立懸掛是現在用的最廣泛的懸掛系統之一，麥弗遜式是由螺旋彈簧、減震器和三角形下襬臂組成，大部分車型還會加上橫向穩定杆。麥弗遜式獨立懸掛結構簡單，質量輕，響應快，空間佔比低，價格還便宜，並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓車能在過彎時自適應路面，輪胎接地面積最大話。由於麥弗遜系統結構簡單，剛度較差，穩定性差，轉彎傾角明顯。

多連桿獨立懸掛分前懸掛和後懸掛，前懸掛一般3～4連桿，後懸掛一般5連桿。多連桿系統結構複雜，材料成本、研發和製造成本遠高於獨立懸掛。但是多連桿舒適性是懸掛系統中最好的，操控效能也超強，是被廣泛認可的好系統。

現在看看使用分佈，現在大部分車都選用前獨立後多連的雙項懸掛系統，因為現在多數車型都屬於前置前驅車型，前機倉裡面發動機、轉向系統、變速系統等等都在一起，使得前機倉裡空間緊湊，所以一般情況下選用前獨立懸掛，然後由於舒適性和操控性後懸掛選擇了多連桿。最主要的是獨立懸掛便宜，哈哈哈

最後要說的是不是所有車都這樣搭配，現在大部分豪華車為了舒適性、操控性、耐用度等方面，由於不差錢兒，再加上車大空間足然後選擇前後都裝多連桿懸掛系統的。

麥弗遜式懸掛屬於獨立懸掛，是現代轎車的主流懸掛系統。一般用於轎車的前輪。主要結構是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及效能。

多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連線拉桿構成，並且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。不過時下，由於三連桿結構已不能滿足人們對於底盤操控效能的更高追求，只有結構更為精確、定位更加準確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結構通常分別應用於前輪和後輪。