臺北時間週日，F1日本大獎賽正式比賽在鈴鹿賽道結束。最終憑藉著杆位發車的漢密爾頓一路輕鬆奪冠，這是他本賽季的第九冠，也是他職業生涯的第71次賽事冠軍。他的隊友博塔斯拿下了亞軍，維斯塔潘季軍，漢密爾頓的爭冠對手維特爾與維斯塔潘發生碰撞後追至第6完賽。

日本站過後，漢密爾頓的領先優勢進一步擴大，目前他以331分牢牢佔據榜首，領先第二名的維特爾多達67分，在總共還剩4站比賽的情況下，漢密爾頓基本上可以說是已經穩穩拿下了年度總冠軍。其實在義大利大獎賽之前，關於漢密爾頓和維特爾之間的年度冠軍之爭，形勢還不明朗，但是漢密爾頓接連在義大利、新加坡、俄羅斯以及日本站奪冠後，維特爾只能目睹漢密爾頓拿下年度總冠軍了。

說實話，其實法拉利的車並不比梅賽德斯的車慢，維特爾之所以被漢密爾頓，並不是車的問題，問題還是處在法拉利的內部。首先萊科寧就不是一個願意輔助的人，在萊科寧看來，什麼都是要自己爭取的，他並不會甘心輔助維特爾：其次，法拉利的決策組也是堪稱奇葩，新加坡怎麼輸的？就是因為決策組安排維特爾的進站失誤，才讓漢密爾頓輕鬆奪冠；最後就是維特爾自身的問題了，在車隊沒有給以太多支援的情況下，維特爾的個人情緒也是沒有控制好，今天日本站的表現就能看出來，他已經很著急了。

總之，這賽季法拉利是基本沒戲了，只能期待明年了。明年在萊科寧離隊的情況下，看看法拉利能不能把重心全部放在維特爾身上，好好圍繞維特爾來安排整個賽季的戰術。

還不可以，因為最後還剩下四站比賽，如果四站都獲得冠軍還可以得到100個積分，所以理論上維特爾還有翻盤的可能。只能說到目前的態勢來看維特爾想要翻盤的可能性已經比較低了。但慶祝還為時過早，如果下一站比賽漢密爾頓能夠領先維特爾超過75個積分，比如漢密爾頓獲得冠軍25個積分，維特爾第三15個積分，那麼漢密爾頓就可以提前三站獲得今年的F1年度總冠軍。

因為剩下的幾站比賽除了阿布扎比的高溫法拉利可能在輪胎應用上會有一點優勢以外，美國、墨西哥和巴西賽道還都是賓士具有優勢，如果下一站美國站賓士繼續1、2名帶回，那麼漢密爾頓絕對可以提前慶祝年度冠軍了。

今年法拉利其實很有機會從賓士手中奪走車手冠軍，但由於隊內管理問題和維特爾個人的頻繁失誤，其實是自廢武功。萊科寧不再被續約明年的法拉利車手席位自然也沒必要再當好好先生配合維特爾了，表明要跑自己的節奏。賓士在比利時站輸掉比賽但發現了賽車的問題併成功的解決，漢密爾頓今年的發揮、心態和狀態奇佳，隊友博塔斯的配合也算是非常到位，所以其實可以說今年車隊和車手的冠軍基本已經是賓士的囊中之物了。