簡單回答，不再長篇大論了。

不經常充電的話還是相對耗油的！

這是相對而言，並沒有那麼誇張，

因為就算你不充電，混動車上面還有一套動能回收裝置，雖然貢獻的電量不多，也能減少一般起步時的油耗高反差，再加上車輛行駛時也能為蓄電池充電，基本能扯平。

有人該說了，你這不是等於沒說麼？

對√ 就是等於沒說

題主，你好！感謝你的邀請，插電混動車之所以被歸納為新能源汽車的範圍最重要的一點就在於它能夠純電驅動行駛，也就是說插電混動車在特定工況下可以實現零排放行駛，比亞迪秦pro插電混動版當然也是這一類車型，並且它的純電行駛里程為80km，電池電量大約為14.3kwh，那麼如果不經常不充電的話，插電混動車的優勢就不能體現出來，並且實際油耗還要比純燃油版的高不少，下面簡單解釋一下其中的原因：

第一，秦Pro插電混版由於加裝了電池、電機、電控及高壓附件系統，其整備質量相對燃油版車型增加大約250-300公斤，這相當於在燃油版車型上足足增加了3-5個成年人的體重，整車重量增加對動力和油耗都有負面影響，因此秦Pro插電混動版如果只當成燃油車來使用的話其油耗肯定要比普通的燃油版車型高不少。

第二、從實際油耗表現來看，秦Pro1.5T燃油版的實際百公里油耗在7.5-8L左右，因此如果按照等比例增加的整備質量來計算的話，秦Pro插電混動版在純燃油行駛狀態下的實際百公里油耗就達到了9.1L，這與題主描述的市區自動燃油百公里要9.8個油已經大致相當，考慮到這還是理論計算值，因此實際油耗應該還要高一點。

綜合以上分析，插電混動車如果不能經常使用純電行駛工況的話，這種車其實是並不節油的，這種車之所以能夠在上海、廣州、深圳等國內一線城市盛行的原因其實還是售這些城市限購限牌的影響，畢竟有車能開比無車可開要好很多；至於二三線城市選擇這種車的人估計也只有很少一部分吧。

老款秦不充電肯定比普通車油耗高，按照新唐三代dm技術的說法，低速有增程模式就很省油了，還有動能回收，但這個要實測才知不充電的市區油耗情況

豐田COROLLA雙擎的工信部油耗是4.2L/百公里，秦Pro混動版B狀態下油耗為4.3L/百公里，雖然目前還未有真實的路面測試資料，但可以大膽預測：假如COROLLA在前，秦Pro的soc設為當前電量，跟在卡後一起跑個上千公里測試油耗，預計每百公里秦比卡油耗多不超過一升！

大概六升到七升左右不多，不過駕駛體驗不太好，特別是電量在15%附近時，有時候開發動機，有時候不開，很難掌握油門