目前看，這個聯盟象徵意義大於實際意義，但是能解決雙方問題的一種相互姿態。福特在全球和中國市場業績急速下滑，缺乏產品佈局和資源部署，大眾在美國急需一個可以背書的合作伙伴，解決其在北美市場剛剛經歷排放造假門的信任問題。雙方此次成立聯盟，各取所需，互惠互利

<p>福特和大眾作為美系車和德系車的領頭霸主，雙方融為一家是不存在的，只不過是戰略方向，互取互補而已

大眾福特全球聯盟分析

大眾、福特的全球聯盟很多汽車愛好者會看衰福特，然而百年福特的體量雖然沒有大眾誇張但這次聯盟的本質是大眾為市場轉型在做儲備，否則也不會有大眾【確保雙方平等利益】的言論，精明的德華人是不允許美利堅掠奪的；所以這次合作大眾貌似沒有絕對話語權，但這一輪合作有可能是迎合中國汽車市場的轉型。

關鍵詞：商用車！

福特大眾的戰略合作意在提升商用車領域的市場競爭力，所謂的商用車對於大眾而言是廂式Caravelle、Multivan的VAN版本，以及多用途貨車Amarok皮卡車，這幾款車在國內的知名度相當小、保有量更是少的可憐。

對於福特而言這類商用車指福特E系列VAN，福特F系列商用皮卡和，這些車不僅在美國本土且在海外也是知名度極其高的，在國內市場F系列皮卡一度成為越野人熱捧的標杆車型。

從兩個品牌發力的領域差異、以及國內汽車市場潛移默化的轉型、以及乘用客車用途的嚴格限制，VAN很有可能是下一輪物流用車的理想車型；皮卡車接連解禁、取消反光條預示著很有可能出現的商轉乘。

這兩點因素決定了大眾即將失去市場競爭力、而福特產品定位有過於高，不論哪個品牌面對即將的轉型都難以適從，而形成合作關係聯盟之後推出全繫系列研發成本對於大眾而言可以降低很多，車型定位可以合理且不失品牌定位的調整。

對於大眾而言這一輪的合作實際落地有可能是【聯盟品牌的VAN和皮卡】，對大眾而言意義非常重大，這個品牌想要在其全球最大的市場生存就必須對車型風向的轉變極其敏感。

不過對於消費市場而言不一定是利好，福特在乘用車領域口碑並不好但在商用車領域很有建樹，大眾則反之而且經常用一些極端差的配置針對國內市場，如果商用車也走這種模式的話按照大眾的品牌影響力來看仍會熱銷，即使品質低口碑差但也會影響其他企業的良性發展。

但現在還沒有到車型轉型期，後期的風向如何以及是否有其他品牌也會戰略聯盟仍不能確定，也許大眾福特的抱團取暖不一定能成為兩家企業的強心針。個人觀點、僅供參考。