當人們對“流動的加油黑車”還沒有爭出個孰是孰非來，關於油價的另一個關切，就是上一次國內成品油價格擱淺後，而當時根據檢測的石油變化率為-0.31%，預計汽柴油可下調幅度為15元/噸，那麼，在後來的調整中這15元會不會被“兩桶油”悄悄地抹掉了？
根據中國現行的石油價格管理辦法，當成品油的價格調整幅度不足50元/噸時，國內成品油價格將採取不調整擱淺的辦法，未調整的部分將用於下一次調整的累計和對沖。
說白了，上一次擱淺未調整的-15元/噸，將在下一次的調整中就會有所反應。如果下一次是上調的話，在調整的幅度中就要減去15元/噸；如果是下跌的話，在調整幅度中就要再加上15元/噸。
在上一個調價週期內，國際石油價格出現了先跌後漲，後期的漲價逐漸地削弱向下調整油價的幅度，最後，沒有滿足國內成品油50元/噸的紅線，使成品油價格調整出現了一次擱淺不調的機會。
但是在上一個調價周結束後，進入新的調價週期時，國際油價一直處於上漲的姿勢，紐約石油期貨價格從56.29美元/桶上漲至當前的59.28美元/桶，布倫特石油價格自66.04美元/桶漲至67.95美元/桶，上海石油期貨INE價格由原來的442.1Y元人民幣/桶漲到了468.2元人民幣/桶。
截止目前，國內成品油的變化率為2.38%，預計汽柴油82元/噸。
那麼，如果在上調油價的時候，82元-15元=67元，下一次的調整幅度僅為67元/噸。
當然還沒有到調整的時候，這只是根據當前監測到的資料，對上一次擱淺的部分做一個例證。
國際油價的變化影響因素眾多，當然不外是OPEC減產的執行表現良好，委內瑞拉出口的減少，和美國頁岩油封頂似的產量，以及全球經濟疲軟導致的需求減少，使石油供應和需求之間尋求平衡中，因此導致了石油價格震盪。
據中商產業研究院資料庫顯示，2013年-2018年中國原油進口量溫和增長，共增長17995萬噸，增長63.82%；2019年1月中國原油進口量為4260萬噸，同比增長5.1%。國內需求的增加是中國的石油進口成為響噹噹的資料第一，中國的大胃口也在推高國際石油價格的上漲。
雖然，國內成品油的供應還是處於一個相對寬鬆的狀態，但是油價居高不下，確實給消費者增加了額外的支出，因此不少人，才把注意力轉移到了“流動中的黑加油車”上。
不說別的，但就安全一項來說，“流動的加油站”可能對我們的人身安全存在隱患。
為了我們自己，也為我們身邊的人。
當人們對“流動的加油黑車”還沒有爭出個孰是孰非來，關於油價的另一個關切，就是上一次國內成品油價格擱淺後，而當時根據檢測的石油變化率為-0.31%，預計汽柴油可下調幅度為15元/噸，那麼，在後來的調整中這15元會不會被“兩桶油”悄悄地抹掉了？
根據中國現行的石油價格管理辦法，當成品油的價格調整幅度不足50元/噸時，國內成品油價格將採取不調整擱淺的辦法，未調整的部分將用於下一次調整的累計和對沖。
說白了，上一次擱淺未調整的-15元/噸，將在下一次的調整中就會有所反應。如果下一次是上調的話，在調整的幅度中就要減去15元/噸；如果是下跌的話，在調整幅度中就要再加上15元/噸。
在上一個調價週期內，國際石油價格出現了先跌後漲，後期的漲價逐漸地削弱向下調整油價的幅度，最後，沒有滿足國內成品油50元/噸的紅線，使成品油價格調整出現了一次擱淺不調的機會。
但是在上一個調價周結束後，進入新的調價週期時，國際油價一直處於上漲的姿勢，紐約石油期貨價格從56.29美元/桶上漲至當前的59.28美元/桶，布倫特石油價格自66.04美元/桶漲至67.95美元/桶，上海石油期貨INE價格由原來的442.1Y元人民幣/桶漲到了468.2元人民幣/桶。
截止目前，國內成品油的變化率為2.38%，預計汽柴油82元/噸。
那麼，如果在上調油價的時候，82元-15元=67元，下一次的調整幅度僅為67元/噸。
當然還沒有到調整的時候，這只是根據當前監測到的資料，對上一次擱淺的部分做一個例證。
國際油價的變化影響因素眾多，當然不外是OPEC減產的執行表現良好，委內瑞拉出口的減少，和美國頁岩油封頂似的產量，以及全球經濟疲軟導致的需求減少，使石油供應和需求之間尋求平衡中，因此導致了石油價格震盪。
據中商產業研究院資料庫顯示，2013年-2018年中國原油進口量溫和增長，共增長17995萬噸，增長63.82%；2019年1月中國原油進口量為4260萬噸，同比增長5.1%。國內需求的增加是中國的石油進口成為響噹噹的資料第一，中國的大胃口也在推高國際石油價格的上漲。
雖然，國內成品油的供應還是處於一個相對寬鬆的狀態，但是油價居高不下，確實給消費者增加了額外的支出，因此不少人，才把注意力轉移到了“流動中的黑加油車”上。
不說別的，但就安全一項來說，“流動的加油站”可能對我們的人身安全存在隱患。
為了我們自己，也為我們身邊的人。