一、汽車下鄉肯定是趨勢。

由於價Grand SantaFe來越低，加上鄉下對於出行的需求越來越大，所以，汽車下鄉，肯定是一個趨勢。

二、汽車後市場下鄉將有巨大空間。

隨著汽車下鄉，汽車後市場在鄉村將有更大的市場需求，包括汽車配件、汽車維修等服務，或將於幾年後呈現爆發。

三、金融下鄉，可能在汽車消費貸等領域尋找到突破口。

四、汽車下鄉普及後，最衝擊的將是客執行業，汽車客運、包括火車、輪船客運等服務，都可能會受到衝擊，目前，一些四五線城市的汽車客運服務已經受到很大沖擊，因此，不宜在這些領域再佈局，已進入的，應儘早轉型物流而非“人流”運輸領域。

國家之所以出臺這樣的政策，很大程度上還是基於2018年中國汽車市場迎來了首次銷量下跌，而中國作為世界最大的汽車銷量國，18年的市場萎縮可以說給了各大車企悶頭一棒，同時也讓汽車周邊的產業陷入一片沉寂之中。

如何調整2019年汽車產業的發展，如何刺激汽車及周邊產業的利潤增長，如何保持中國第二大經濟支柱繼續往一個良性的方向發展，這些都是促成2019年“汽車下鄉”政策出臺的重要因素。

國家出臺這項政策之後，長安汽車是響應最快的，目前長安一共有六款車可以享受到“汽車下鄉”的優惠政策，其中購買歐尚可享受最高2.2萬元的補貼。

在長安響應後不久，一汽大眾也推出了“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”兩大政策。其中一汽旗下的Bora、Jetta、新Bora、蔚領四款車型均能享受到不同金額的優惠福利。

Jetta可以享受2200元的報廢補貼，首付3888元即可開走，Bora享受的報廢補貼是2500元，首付7888元。至於一汽的其他車型所享受的報廢補貼也均不相同，其中大眾CC可以享受到最高1.2萬元的報廢補貼。

要知道2018年汽車市場銷量全面止步最大的因素，就在於“國六”排放標準何時出臺的不確定性，以及日益上漲的燃油價格。不過對於國家的這個“汽車下鄉”政策是否能真正讓百姓得到實惠，很大程度上還是得看各省市地區出臺的關於本地銷售車型的保護力度。

目前已有地區實行農村只能購買本地出產的汽車才能享受到“汽車下鄉”的福利，這種明顯帶有地方保護色彩的政策很可能會讓百姓到手的實惠大打折扣，同時也不利於市場公平的良性競爭。

主要受“國六”標準這隻靴子久久未落地的影響，相信依舊會有很多消費者將繼續持幣觀望，畢竟某些政府的“朝令夕改”已經不是一回兩回了，誰也不想自己的血汗錢輕易打水漂。