瑞虎8是一臺【B-級】SUV，在中型車裡屬於小尺寸；長安科賽屬於標準中型車，從座椅佈局即可看出空間更大， 而且GT版推出後瑞虎8不夠級別對比。
首先對比兩車的低配，包括基礎引數。
瑞虎8-1.5T版指導價8.88-11.59萬，車身尺寸4700*1860*1746、軸距為2710mm，充其量屬於B-或者A+；發動機搭載1.5T升級版的多點電噴增壓機，技術還是很落後的，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），相當湊合的引數；變速箱仍使用6擋手動和6擋乾式雙離合，中國產車還在用乾式的除了奇瑞只有吉利，沒底線了。
科賽-1.5T版指導價9.38-14.58萬、官降超過一萬，車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm，標準中型SUV；尺寸足夠大所以座椅佈局也豐富多樣，首先有與瑞虎81.5T相同的五座，其次有2+2+2六座、再次有2+2+3七座，實用性與MPV相當只是比MPV還是空間小一些。發動機為CS75同款缸內直噴1.5T，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱匹配6擋手動和6AT手自一體。
兩車對比科賽不僅空間更大，而且發動機領先一代，變速箱用6AT與乾式雙離合對比倒是抬舉格特拉克了，所以兩車的低配版是沒有可比性的，下面看一看高配版的對比。
瑞虎8-1.6T版指導價11.99-15.59萬，尺寸與老款相當，所以七座版也只是2+3+2，進入第三排需要移動中排獨立座椅，第三排座椅的小板凳也談不到包裹性和舒適性，只是應急而已。發動機升級為1.6T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉），引數不差但實際表現中規中矩；變速箱升級為7擋溼式雙離合，這一版本對於奇瑞而言是大幅提升，對於競品對比又一次被比下去了。
科賽GT-2.0T版價格尚未確定，尺寸與現款相同只是外觀小改，所以佈局應仍有多種選擇；發動機升級為CS85同款2.0T，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），動力儲備顯然比瑞虎8充足的多，與這臺4.8米的中型SUV匹配也不會有小馬拉大車的感覺；變速箱升級為8AT手自一體，級別再次高於瑞虎8的7擋DCT。
兩車對比科賽顯然“容量更大”，瑞虎8的尺寸多少是有些尷尬的，說大不大說小也不小，高不成低不就的定位既要面對哈弗H6/F7這類車的挑戰，還要面對科尚、唐燃油、傳祺GS7等車的聯合壓制，所以這臺車後期冷門的可能性很大，沒有品牌偏好的話建議選擇科賽。
瑞虎8是一臺【B-級】SUV，在中型車裡屬於小尺寸；長安科賽屬於標準中型車，從座椅佈局即可看出空間更大， 而且GT版推出後瑞虎8不夠級別對比。
首先對比兩車的低配，包括基礎引數。
瑞虎8-1.5T版指導價8.88-11.59萬，車身尺寸4700*1860*1746、軸距為2710mm，充其量屬於B-或者A+；發動機搭載1.5T升級版的多點電噴增壓機，技術還是很落後的，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），相當湊合的引數；變速箱仍使用6擋手動和6擋乾式雙離合，中國產車還在用乾式的除了奇瑞只有吉利，沒底線了。
科賽-1.5T版指導價9.38-14.58萬、官降超過一萬，車身尺寸4830*1868*1775、軸距2800mm，標準中型SUV；尺寸足夠大所以座椅佈局也豐富多樣，首先有與瑞虎81.5T相同的五座，其次有2+2+2六座、再次有2+2+3七座，實用性與MPV相當只是比MPV還是空間小一些。發動機為CS75同款缸內直噴1.5T，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱匹配6擋手動和6AT手自一體。
兩車對比科賽不僅空間更大，而且發動機領先一代，變速箱用6AT與乾式雙離合對比倒是抬舉格特拉克了，所以兩車的低配版是沒有可比性的，下面看一看高配版的對比。
瑞虎8-1.6T版指導價11.99-15.59萬，尺寸與老款相當，所以七座版也只是2+3+2，進入第三排需要移動中排獨立座椅，第三排座椅的小板凳也談不到包裹性和舒適性，只是應急而已。發動機升級為1.6T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉），引數不差但實際表現中規中矩；變速箱升級為7擋溼式雙離合，這一版本對於奇瑞而言是大幅提升，對於競品對比又一次被比下去了。
科賽GT-2.0T版價格尚未確定，尺寸與現款相同只是外觀小改，所以佈局應仍有多種選擇；發動機升級為CS85同款2.0T，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），動力儲備顯然比瑞虎8充足的多，與這臺4.8米的中型SUV匹配也不會有小馬拉大車的感覺；變速箱升級為8AT手自一體，級別再次高於瑞虎8的7擋DCT。
兩車對比科賽顯然“容量更大”，瑞虎8的尺寸多少是有些尷尬的，說大不大說小也不小，高不成低不就的定位既要面對哈弗H6/F7這類車的挑戰，還要面對科尚、唐燃油、傳祺GS7等車的聯合壓制，所以這臺車後期冷門的可能性很大，沒有品牌偏好的話建議選擇科賽。