目前主流的48V輕混系統，核心部件包括48V電池、48V起動電機/發電機、一套48V/12V（DC/DC）的電壓逆變器，以及相應的控制模組。

其中48V電池大多為鋰離子電池，不但支援快速充電能力，而且能量密度大、可以有效地控制體積，減少佔據車內寶貴的佈置空間。

同時，48V的電壓更能滿足鋰電池快速實現能量回收的要求，而回收的能量可用於輔助驅動等，降低發動機負載，從而實現了降油耗和排放的作用。

而在起步，加速時電機可以介入，協同發動機工作，提高動力的同時也降低了油耗，如此一來發動機排量就可以減小一些。雖然電機不能夠單獨驅動車輛，但是電量充足的情況下，電機可以維持巡航速度，發動機會熄火，節約燃油。例如收油門滑行的時候，電動機會介入，輸出一個很小動力就可以維持當前行車速度，發動機會自動熄火，當踩下油門的時候發動機啟動，繼續驅動車輛前行。

另外，系統中保留了48V/12V的電壓逆變器，讓車內一些低功率需求的電子裝置繼續使用12V的直流電，降低成本。而空調壓縮機、起動電機等大功率的裝置則使用48V電壓，讓發動機在停車狀態最大限度不參與工作。

那麼為什麼一定是48V呢？

眾所周知，汽車上的車用電子裝置，基本上是由車載蓄電池組提供電力的，本質上是將發動機的一部分動力透過發電後蓄能，然後再用這部分的能量來運作。

目前主流的汽車蓄電池電壓是12V，以前12V的電壓對於車上的電子裝置來說是夠用的，但是自從自動啟停系統誕生之後就不一樣了。

具有自動啟停系統的車型，在短暫停車之後，電機需要透過帶動發動機曲軸來喚醒發動機，而這個動作消耗的功率，要比車上其它用電裝置大得多，所以搭配啟停系統的電機都經過功率加強，然而12V的車用電壓就顯得心有餘而力不足，造成啟停系統頻繁工作時震動大、反應慢。而且停車熄火後，空調也跟著不工作了，大大影響了使用者體驗——於是，更大電壓的48V系統就應運而生了。

根據歐洲ECE R100法規規定，直流電壓60V和交流電壓30V以下屬於安全電壓，不會造成人身危險，而48V動力總成系統的最高電壓一般在54V左右，在安全電壓的範圍之內。

同時還有成本問題在制約著48V輕混技術。使用48V輕混技術，一輛車的成本僅會增加5000元左右。而使用重混技術則要增加約2.5萬元的成本，但節油效果並不會有著5倍的提升，所以綜合下來，輕混可以用最小的投入，達到最大的效果。

目前48V負責供電的部分包括：電動轉向機、空調系統、駐車加熱器和各類電動助力泵等。各個廠家透過不同調校，48V輕混系統也有著不一樣的工作使命。