有串聯也有並聯的，為了提高電瓶電壓，進行串聯，為了增加電瓶容量也用並聯的（如三輪車經常有並聯電瓶的）。
串聯。不是好不好的問題。一般電池都是12v的，並聯的話，電壓太低。
串聯也不是很好，比如4塊電池串聯，接正負極的，兩頭的電池很容易壞掉，此時，中間兩塊基本還能用。但是，這種情況下，基本上都是4塊一起換掉。很是浪費
一般的都是串聯，過去的老牌的有的不是48伏是36伏現在的基本上都是48伏
串聯供電的，因為電機是48伏供電電流48安的！
並聯電池組，特別是不同規格，電池組一定要注意，並聯系統中，特別是放電末期，各組電池組的實際電壓差距是巨大的，根本不會跟大家想象中的自動調整放電電流大小。
並聯電池組，各組電池組放電電流大小跟各組電池組的內阻，以及連線線的電阻有關，甚至連線線的微小電阻差異，都會對並聯電池組，造成巨大的影響。
電動車可以無限加電池嗎？並聯的簡介。
並聯電池組系統，放電後期各處的電壓差異是巨大的，並不是相同的，這個差異很可能造成某組電池組的過放損壞。
不同容量電池組並聯放電，雖然放電靜止時，電壓較高的電池組會給較低電壓電池組充電，但是由於壓差較小，連線內阻較大，充電的電流就會較小，導致補充不足，容量小的一組過早放完了，而另一組容量大的電池組還有電，這樣電量表顯示還有電，你會繼續使用，會直接造成容量小的電池報廢了。
即便是同規格電池組並聯，也需要考慮連線線的佈線，如果只是簡單的隨意並聯接，微小的連線電阻差異也會在使用中產生巨大的差異，造成並聯電池組的壽命大幅減少。
建議並聯放電，分開充電。另外可以加套自動切換的電路讓2組電池自動切換，當檢測到A電池組沒電時自動切換到B同時斷開A，這樣是最好的使用方法了。
電動車電池一般是先並聯後串聯，更方便鋰電池PACK組裝，下面是一款用松下3350做的小型電動車鋰電池包半成品部分，電池PACK結構是16串11並，共176顆電芯組成，中間用銅渡鎳連線片點焊連線，由於保密性，展示的PACK電池包半成品
電動車電瓶的連線都是串聯的，第一塊電瓶的負極連線第二塊電瓶的正極，第二塊電瓶的負極連線第三塊電瓶的正極，第三塊電瓶的負極連線第四塊電瓶的正極，第四塊電瓶的負極連線第五塊電瓶的正極，餘下的第一塊電瓶的正極與第五塊電瓶的負極對外
有串聯也有並聯的，為了提高電瓶電壓，進行串聯，為了增加電瓶容量也用並聯的（如三輪車經常有並聯電瓶的）。
串聯。不是好不好的問題。一般電池都是12v的，並聯的話，電壓太低。
串聯也不是很好，比如4塊電池串聯，接正負極的，兩頭的電池很容易壞掉，此時，中間兩塊基本還能用。但是，這種情況下，基本上都是4塊一起換掉。很是浪費
一般的都是串聯，過去的老牌的有的不是48伏是36伏現在的基本上都是48伏
串聯供電的，因為電機是48伏供電電流48安的！
並聯電池組，特別是不同規格，電池組一定要注意，並聯系統中，特別是放電末期，各組電池組的實際電壓差距是巨大的，根本不會跟大家想象中的自動調整放電電流大小。
並聯電池組，各組電池組放電電流大小跟各組電池組的內阻，以及連線線的電阻有關，甚至連線線的微小電阻差異，都會對並聯電池組，造成巨大的影響。
電動車可以無限加電池嗎？並聯的簡介。
並聯電池組系統，放電後期各處的電壓差異是巨大的，並不是相同的，這個差異很可能造成某組電池組的過放損壞。
電動車可以無限加電池嗎？並聯的簡介。
不同容量電池組並聯放電，雖然放電靜止時，電壓較高的電池組會給較低電壓電池組充電，但是由於壓差較小，連線內阻較大，充電的電流就會較小，導致補充不足，容量小的一組過早放完了，而另一組容量大的電池組還有電，這樣電量表顯示還有電，你會繼續使用，會直接造成容量小的電池報廢了。
即便是同規格電池組並聯，也需要考慮連線線的佈線，如果只是簡單的隨意並聯接，微小的連線電阻差異也會在使用中產生巨大的差異，造成並聯電池組的壽命大幅減少。
電動車可以無限加電池嗎？並聯的簡介。
建議並聯放電，分開充電。另外可以加套自動切換的電路讓2組電池自動切換，當檢測到A電池組沒電時自動切換到B同時斷開A，這樣是最好的使用方法了。
電動車電池一般是先並聯後串聯，更方便鋰電池PACK組裝，下面是一款用松下3350做的小型電動車鋰電池包半成品部分，電池PACK結構是16串11並，共176顆電芯組成，中間用銅渡鎳連線片點焊連線，由於保密性，展示的PACK電池包半成品
電動車電瓶的連線都是串聯的，第一塊電瓶的負極連線第二塊電瓶的正極，第二塊電瓶的負極連線第三塊電瓶的正極，第三塊電瓶的負極連線第四塊電瓶的正極，第四塊電瓶的負極連線第五塊電瓶的正極，餘下的第一塊電瓶的正極與第五塊電瓶的負極對外