雙離合剎車技巧：
1、輕油門、輕起步，切忌彈射起步
你也許會說：GTR就是雙離合變速器啊，但是，GTR的彈射起步僅能用5次，雖然這是網上說的，但是這說明了一個問題，雙離合傷不起……而輕起步是因為原始設計的時候，雙離合最大扭矩輸出為2檔，所以你會發現1檔只是曇花一現，所以要等到小油門平穩的過度到2檔後，這時候任你踩油，就不會有任何問題。
2、停車必須進N檔
開慣了AT、CVT、以及新手最常見、問題最多的就是，等紅燈時，死踩住剎車，什麼時候走，什麼時候松，這種習慣對於雙離合來說是大錯特錯了。
雙離合的原理同手動變速箱類似，停車的時候，離合器也並未完全分離，純機械連線的原理，在長時間踩住剎車卻帶檔的情況下，能量無處轉換，一部分磨損了離合器盤，多餘的只好化作熱量了。
而雙離合的過熱保護一啟動，就得歇著，這就不難理解頻繁堵車的情況下，雙離合壞掉的多。就當雙離合是個手動波箱就好了，停車掛上N，脫離動力輸出，讓變速箱歇一下。
3、經常使用手動模式
為什麼要經常使用手動模式?因為雙離合具有記憶程式設定，你經常使用手動模式會讓變速器產生記憶效應，並跟據你這個記憶的模式工作，這樣比較個性化並且有利於降低換擋頻率，減少故障發生的機率。
擴充套件資料：
雙離合汽車駕駛誤區：
1、高速行駛或下坡時掛N擋滑行
當高速行駛或下坡時，變速器輸出軸轉速很高，多片離合器的被動片在車輪帶動下高速運轉，而掛入N擋將導致發動機怠速運轉，變速器油泵就會出現供油不足，潤滑狀況惡化。
2、駐車時掛入P擋不拉手剎
許多車主在駐車時有掛入P擋不拉手剎的習慣，其實這是不可取的。
3、D擋走到底
為什麼許多人說開自動擋車簡單?是因為他們眼裡只有兩個擋位P擋(停車擋)和D擋(行車擋)。行車過程中，擋杆拔到D的位置就不管了，不論什麼路況全部由D擋應付。其實，真正理解自動變速箱工作原理的車友，是會在適當時候換擋的。
4、長時間停車時仍掛D擋
若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這個牽引力，會使變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。
5、行駛途中沒有人工換擋的意識
雖然沒有離合器踏板，但傳統自動變速箱都還是有檔位的，那種深一腳淺一腳的駕駛習慣是最費油的。如果你能有意識地主動參與到自動變速箱的自動換擋中去，一定能為你剩下不少油錢。
雙離合剎車技巧：
1、輕油門、輕起步，切忌彈射起步
你也許會說：GTR就是雙離合變速器啊，但是，GTR的彈射起步僅能用5次，雖然這是網上說的，但是這說明了一個問題，雙離合傷不起……而輕起步是因為原始設計的時候，雙離合最大扭矩輸出為2檔，所以你會發現1檔只是曇花一現，所以要等到小油門平穩的過度到2檔後，這時候任你踩油，就不會有任何問題。
2、停車必須進N檔
開慣了AT、CVT、以及新手最常見、問題最多的就是，等紅燈時，死踩住剎車，什麼時候走，什麼時候松，這種習慣對於雙離合來說是大錯特錯了。
雙離合的原理同手動變速箱類似，停車的時候，離合器也並未完全分離，純機械連線的原理，在長時間踩住剎車卻帶檔的情況下，能量無處轉換，一部分磨損了離合器盤，多餘的只好化作熱量了。
而雙離合的過熱保護一啟動，就得歇著，這就不難理解頻繁堵車的情況下，雙離合壞掉的多。就當雙離合是個手動波箱就好了，停車掛上N，脫離動力輸出，讓變速箱歇一下。
3、經常使用手動模式
為什麼要經常使用手動模式?因為雙離合具有記憶程式設定，你經常使用手動模式會讓變速器產生記憶效應，並跟據你這個記憶的模式工作，這樣比較個性化並且有利於降低換擋頻率，減少故障發生的機率。
擴充套件資料：
雙離合汽車駕駛誤區：
1、高速行駛或下坡時掛N擋滑行
當高速行駛或下坡時，變速器輸出軸轉速很高，多片離合器的被動片在車輪帶動下高速運轉，而掛入N擋將導致發動機怠速運轉，變速器油泵就會出現供油不足，潤滑狀況惡化。
2、駐車時掛入P擋不拉手剎
許多車主在駐車時有掛入P擋不拉手剎的習慣，其實這是不可取的。
3、D擋走到底
為什麼許多人說開自動擋車簡單?是因為他們眼裡只有兩個擋位P擋(停車擋)和D擋(行車擋)。行車過程中，擋杆拔到D的位置就不管了，不論什麼路況全部由D擋應付。其實，真正理解自動變速箱工作原理的車友，是會在適當時候換擋的。
4、長時間停車時仍掛D擋
若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這個牽引力，會使變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。
5、行駛途中沒有人工換擋的意識
雖然沒有離合器踏板，但傳統自動變速箱都還是有檔位的，那種深一腳淺一腳的駕駛習慣是最費油的。如果你能有意識地主動參與到自動變速箱的自動換擋中去，一定能為你剩下不少油錢。