這個問題有意思，燃油車一般是改成用氣得，特別是一些低端車和計程車，這樣能省不少錢一年下來，畢竟油價和氣價差了好幾塊，不過加氣得車開起來沒多大勁。改成電動的，其實可以參照電瓶車，給四個輪胎加上電機，然後裝上電池就可以了……有人用原車發動機接上線圈發電，然後用電驅動電機開車，這個挺逗的

沒法改，現在的純電動汽車基本只用了車殼，。你要改電動車，就相當於自己造電動車。那麼你先得解決，電機，電控，BMS軟硬體，電池包。電池包的安全問題，比如防水性，防火性，碰撞安全問題。車輛的零部件匹配，要開模。最後私自改，你年檢過不去，想賣，你得要資質，並且需要很多很多錢，搞定很多很多人和事才行。

燃油車改裝電車，要因車而宜，基本上只是使用車外殼，驅動的話換成電機，把原來的內燃機去掉！然後找適合的空間加裝電瓶，選擇合適的控制器，電車基本就改裝完成了！

汽車油改氣技術難度很小可以實現，油改電嘗試計算也和技術人員諮詢過但都被否定了，技術難度太大近期還不現實。

燃油動力汽車改裝電動汽車必須要保留髮動機和變速箱，這是能保證可以正常上路行駛的前提，完全抬走發動機已經談不到改裝而是重新造車了，即使理論成功但也不能上路行駛。

而改混動涉及的問題太多，三電系統很難解決：

電機使用P3電機需要改動變速箱難度太大被直接否決，P4後橋電機僅限於獨立懸架的車型可以考慮但考慮到電機佈局也要改動懸架結構，而P4電機只適合前驅車；後驅車只能考慮輪轂電機，輪轂電機需要改動的專案會更多目前還沒有通用的改裝總成。

假設電機佈局安裝問題解決，下一步需要考慮的問題是電控系統，是作為油電兩用純粹切換還是要求能混合動力輸出；純電行駛難度較小無非是控制器，但要求混合動力輸出就需要獨立的控制系統了，目前沒有第三方技術團隊提供技術支援。

那麼僅要求純電行駛功能還要解決剎車助力、方向助力的問題，這兩點是重中之重。其次還需要測試懸架系統，因為原車設計為前驅或後驅的車輛，懸架結構受力程度以及車輛行駛中的姿態由從動到驅動會完全改變車輛的行駛姿態和底盤的受理點，如果不精確計算修改的話底盤懸架有可能受到嚴重的損傷。

大致計算過全套改裝的成本，單車改裝包括鐵電池成本在4萬左右，規模產業化之後成本能縮減到2.5~3萬之間，雖然二手動力電池的迴圈形成市場油改電可能會再降低1/3到一半，但並不保證所有的車型都能改動。

混改有可能成為下一輪節能減排或者老車延長使用年限的理想方式，但純油改純電還是不太可能的，混改和油改氣的概念類似但安全係數更高、純油改純電已經等於二次造車了。如果這一市場有可能被放開，油改電的規模化會是老車福音。個人觀點、僅供參考。

最簡單的改法就是拆除發動機，油箱;安裝電機，電池組，將電機的輸出軸與變速箱相接。這不是兩句話能說清楚的事情，兄弟。費用要看你採購的零部件的價格。最便宜也得8萬左右