全新別克Lacrosse即將釋出，值得關注的不是配置如何，而是Lacrosse徹底成為“特供車”。

通用汽車集團關停了底特律工廠，Lacrosse作為一臺美系車推出了北美所有市場，全新Lacrosse自此成為只有國內市場才有的美系車，可以簡稱為【美原君】……

作為中國產車的Lacrosse完全失去了美系車應有的肌肉感，Lacrosse車身尺寸雖然仍有5026*1866*1459、軸距2905mm，但實車真的沒有一臺C級車應有飽滿、雍容、大氣，完全是一臺運動化的中型轎跑車，不過C級車應該是這種姿態嗎？

不過也有喜歡這種風格的意向消費者，審美畢竟見仁見智；全新Lacrosse的升級將燈組更加扁平化、扁平到“條狀物”水平，中網不再是直瀑式設計而改為了更有科技感的矩陣式，視覺效果並不算差。

除升級的變化以外新款Lacrosse的另一個升級點為發動機，全新Lacrosse預計搭載1.3T、2.0T渦輪增壓動力，1.8L·ECVT應還會繼續生產。

重點在於L3Z·1.3T L3發動機，L代表直列汽缸發動機、L3代表有三個汽缸，也就是俗稱的三缸發動機。L3Z的亮點在於升級了缸內直噴技術，缺點在於三缸發動機總不會少的怠速抖動和噪音，缸內直噴三缸發動機問題也許還會多一些。

三缸發動機點火順序為1·2·3或1·3·2，汽缸燃爆的順序不同產生慣性作用力無法抵消，這會導致發動機運動中不夠穩定；初期發動機不會有明顯的抖動感，但隨著發動機機腳的快速老化還是會出現細微的抖動。

活塞在抖動中執行勢必會加速與缸壁的磨損，也就是說後期這臺發動機活塞間隙擴大的速度會比其他發動機更快，加大初期會增加機油消耗量但可以透過提升機油粘度解決（同時降低動力），加大到後期則會是燒機油，很多三缸動力汽車都有這種現象。

這就是新款Lacrosse可能面對的問題，其次發動機功率僅為121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000轉），與這臺發動機匹配的近幾款通用中型轎車竟然匹配了CVT變速箱。

一臺C級中大型轎車使用1.3T發動機可能是曠古未有的，使用這種發動機的美系車再加上CVT變速箱可能是“創舉”。

換位思考Lacrosse1.3T版即使價格足夠低也不會考慮，C級車應該追求的是用車體驗裡的舒適和效能，不能滿足這兩點的話寧可不選。至於2.0T版本如沿用LTG發動機和9AT變速箱的話，只要能接受新Lacrosse的設計感還可以選擇，價格預計還會有很大下調。

別克Lacrosse改款姑，整體線條變的更有流線感，內室的問題造型變得更新穎，還有對比上這款Lacrosse車型在未改款前的表現都有不同的定位，以前Lacrosse都是自吸車輛後期改款後大多都採用渦輪技術。從這兩點看出，Lacrosse開始往年輕人的需求去定位，油耗低提速快。