日本的晶片技術已經超越了美國！眾所周知，一枚導彈先進與否最主要的是看導彈上面的計算機，而計算機先進與否起決定作用的就是晶片了！美國軍隊赫赫有名的“戰斧”式巡航導彈上面的計算機晶片有85％來自日本。

為什麼不能看到危機背後的機會？

透過此事能夠重新整合國內資源，大家一起做事，一起分錢。有什麼不好。

中興事件畢竟是個案。關一兩個公司沒什麼大不了的。如果能拿中興，換中國晶片業的自立，崛起。那豈不是好事！從最近國內相關企業的反應，也能看到一些希望。

國家，工信部，企業，大家如果這時能團結，就有希望。合作也是商業合作，出力大利大，出力小利小。

美國又一次幫了我們。

以日本晶片技術為例，拋開歷史的眼光看待今天日本的晶片企業，的確值得我們學習，他在全球的電子行業中也處於領先地位。隨著汽車越來越普遍，這裡以汽車晶片的視角切入電子行業。

1.日本的汽車品質

在東京、上海、莫斯科、倫敦、巴黎或紐約 - 無論您身在何處 - 日本汽車都是可見的。可能源自於這三大原因：他們的高品質、可靠性、工藝。

2.汽車的晶片發展

其中的一些亮點：

1990 年，馬自達為其 COSMO Eunos 配備了世界上第一款內建 GPS 導航系統。

1997 年，豐田在其 Celsior 上推出了世界上第一臺生產鐳射自適應巡航控制系。 這些都是日本半導體企業的創新帶來的巨大貢獻。

3.汽車半導體企業

包括 IBM 、豐田、電裝、索尼等等一些企業創造了輝煌。

其中 Denso 電裝公司作為日本最大的汽車零部件供應商不僅製造半導體元件。它的 Kota 工廠也生產電力和邏輯晶片、半導體晶、感測器。

去年隨著進一步發展，該公司在東京建立了一家半導體 IP 設計公司 NSITEXE，用於設計半導體 IP 核 - 「半導體元件是自動駕駛的關鍵」。 現如今為加快市場份額的重新分配 本田、日產、日立汽車系統、愛信精機、Calsonic Kansei 等汽車和零部件製造商也在開發和設計半導體晶片。

4.汽車晶片發展帶來的另一個衍生物

微控制器單元

20 世紀 70 年代末，微控制器首次在汽車中應用，以電子方式控制發動機以提高燃油效率。目前，汽車通常使用多達 80 個 MCU 用於動力系統控制、車身控制、安全控制系統、資訊娛樂。那時的中國正處於改革開放，對於我們來說這完全是空白。現如今我們雖然在某些方面取得了一定的突破，但是和他們相比我們仍然存在著較大的差距。

日企電子不僅僅在汽車領域做的不錯，包括相機、耳機、手機等等常用的電子產品我們也能看到他們的身影，的確他們的技術值得我們學習；相信未來的中國電子行業也能夠躋身世界前列。