可能怠速太低了，把怠速調高點，一般可以解決問題的。

正時不正確，發動機前面齒輪箱開啟看看曲軸跟凸輪軸那些齒位置

節氣門等環節積碳過多，可以找人清理一下。

最近一提到鈴木，就會扯到鈴木打算退出中國市場的訊息。然而題主的問題跟鈴木退不退出中國市場沒有毛關係。

怠速抖動，加大油門就不抖動的情況，建議題主先檢查一下節氣門，看看是不是節氣門髒了，需要清洗一下了。

怠速抖動厲害，加油門不抖。這種故障最大的可能性就是EGR閥卡死導致怠速時廢氣進入氣缸。故障表現為怠速時發動機轉速極不穩定，可以明顯看到轉速錶指標大幅度擺動。

上圖是EGR廢氣再迴圈系統原理圖，在進氣歧管與排氣歧管之間有一個通道，EGR閥控制其通斷。怠速時此閥門是關閉的，發動機在一定工況下電腦控制EGR閥開啟讓部分廢氣從進氣歧管再次進入氣缸參與燃燒。因為廢氣中有大量水蒸氣和二氧化碳，它們比熱容大，可以大量吸收燃燒熱量從而降低氣缸溫度，從而減少氮氧化物的生成。因為高溫是生成氮氧化物的重要條件。所以說這個系統是為了降低排放而生的。

由於EGR閥安裝在排氣歧管附近，從這裡經過的都是高溫廢氣，再加上工作溫度高，很容易產生積碳，正常情況下閥門是關閉的，當我們高速行駛時閥門開度最大，這時候積碳有可能阻礙閥門關閉導致閥門常開，而怠速工況下廢氣進入氣缸必然會導致發動機劇烈抖動。

上圖黑色的就是EGR閥，以前常見的是真空式的，現在大部分都是電子式的，調節更加精確。

上圖紅色箭頭所指的就是通往進氣歧管的金屬管，因為裡面流過的是高溫廢氣，所以不能用橡膠材質或者塑膠材質。這個金屬管也是尋找EGR閥很好的參照物。

從上圖可以看到，金屬管並未與EGR閥相連，而是直接連線在缸體上，缸體上已經預留好通道了，EGE閥只是緊貼在通道兩個埠上負責開啟或者關閉通道。所以非常好拆，只需要拔掉線束拆掉螺絲就可以取下來。

取下來以後用化油器清洗劑清洗掉積碳，然後用尖嘴鉗夾住閥門來回移動磨合，直到閥門運動順暢即可裝車了。千萬不要上油潤滑，否則高溫廢氣很快就會再次將潤滑油燒結再次導致閥門卡死。

EGR閥大概就長這個樣子，你可以嘗試自己動手解決，很簡單的。

可能需要檢查一下點火線圈是否正常，噴油嘴是否積碳過多，燃油壓力是否正常。

點火模組或點火線圈有故障的主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火，直接感覺就是發動機怠速抖動，踩油門動力提不上去，油耗高。

噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡，這種情況需要清洗一下噴油嘴，如果清洗後沒有效果可能需要檢查一下噴油嘴是否損壞了。

燃油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀。這種情況就感覺發動機動力差，怠速低、抖動。