如果有1.5萬元的綜合優惠，我覺得新FOCUS完全可以購買。但如果考慮到長期的養護成本，以及品牌保值率、則與豐田和本田仍有一定的差距。而如果個人注重駕駛操控，不計較品牌保值率的話，新FOCUS價效比已經相當高了。

曾經FOCUS在緊湊級別轎車中絕對是王者地位，銷量也一直名列前茅。但最近這幾年隨著福特品牌的沒落，FOCUS幾乎被淡出了人們的視野。雖然新款FOCUS到來讓人們眼前一亮，但真正為其買單的還是少數，其中現在很多車主還都是為情懷買單，而不是因為新款FOCUS產品力多麼好。在2019年8月份，福特FOCUS銷量在轎車排行榜中還沒有排進前50名，月銷量不過5000臺。

為什麼以前的FOCUS能賣的這麼好呢？主要是因為當時緊湊級別運動級轎車並沒有多少，FOCUS根本沒有什麼天天敵。如果十幾萬的預算買一臺車，當時能夠選擇的餘地也非常少。福特FOCUS由於品牌好，外形靚，操縱性也不錯得到人民群眾的喜愛。而且當時資訊傳播並不像如今這麼瘋狂迅速，買什麼車都是聽朋友同事推薦的，當時十幾萬價位大家都買FOCUS，於是在這個價位預算打算購車的朋友也基本就跟風購買了。

如今在這個資訊爆炸的時代，每個車的優點缺點，在網上一看就知道。再加上汽車行業近期的突飛猛進，10到15萬級別預算能夠選擇的車越來越多，各種車型百花齊放，所以福特FOCUS就不再一枝獨秀。再加上全新FOCUS全系都用三缸發動機，雖然調校的非常出色，但在目前這個階段老百姓還都是不太認可三缸發動機的。這個問題我認為是制約福特FOCUS銷量的關鍵原因。

而且福特FOCUS長時間沒有換代，人們對他的印象已經固定化。優點就是操縱好，外形漂亮。但缺點也非常明顯，那就是油耗較高，空間較小，而且做工粗糙。新款FOCUS雖然產品力在老款的基礎上提升明顯，但老款遺留下來的很多缺點跟其他競品相比還是同樣是弱項。

換代之後的FOCUS內飾不再有密密麻麻的按鍵，換上最洋氣的懸浮式中控屏，但坐進去頂多感覺運動感還不錯，做工和用料還是屬於很一般的，尤其是跟同是美系品牌的別克相比，內飾做工和檔次完全不是一個級別。

空間表現較老款有了很大的提升，但作為家用跟同級別競品依然是劣勢。所以FOCUS現在的處境和馬自達AXELA一樣，運動級定位的別轎車目前只是非常小眾的車型。甚至FOCUS還不如AXELA，至少AXELA沒有換裝三缸發動機。在這個價位的車型，人們對空間表現還是非常在意的，空間表現小了將會嚴重影響車型的銷量。這是中國車市的真理。

目前雖然很多地方FOCUS綜合優惠1.5萬，但實際傳優惠也就1萬元左右，這樣的優惠力度，說實話不疼不癢。不足以激起人們對FOCUS的購車慾望，因為FOCUS並沒有特別亮眼的地方讓人們感覺非他不買。福特整個公司現在處於嚴重的危機時刻，要想重回巔峰時期還有很長的路要走。