簡單明瞭的說，發動機和變速箱具體技術內容有需要可以百度，我只說結果，豐田混動系統是為了節油，用相同混動技術的凱迪拉克是為了更出色的動力，拉發也是。好就在於耐用穩定性，節油更出色，豐田混動車型官方油耗參考價值很高！

豐田的混合動力技術已經到第二代了，而CAMRY雙擎也採用的是第二代混合動力技術。

在這裡就不說它的發展史了，就說說豐田混合動力的特點：怠速停止、EV行駛，馬達輔助、再生制動。

採用動力控制模組控制，在車輛行駛過程中，透過對發動機，動力電池的輸出進行控制，是的能量得到最大化的利用，它的油耗實測5.1L就可以看得出來。

全新CAMRY發動機A25B—FXS，採用的是DOHC、雙VVT-i，進氣採用VVT-iE，高壓縮比，雙噴射系統，使用阿特金森迴圈的發動機。進氣門開度可以達到60度，其他車型大多隻有40度，可以實現在各個工況下發動機可以高效的輸出動力，這樣就加大了發動機的燃油效率。

而變速器也與普通變速器不同，它採用的是E-CVT變速器，就是電子無級變速器，點俗氣內部是兩個電動機，和一組行星齒輪，可以實現車輛驅動，制動時車輪帶動電動機發電，實現能量回收，提高能量利用率。

CAMRY雙擎混動的技術怎麼樣，不妨看看豐田家的THS混動，是怎樣幹活的？還有兩田混動有啥差異？對比之後，大夥兒心中也就有個數兒了~

豐田THS混動系統是電機輔助發動機，要省油，那肯定得伺候好發動機！

這玩意兒的脾氣，真不太好，出力多了，就跟你要多點油水……

怎麼讓它達到最高的經濟效率，是節油的關鍵！

THS的電機就是用來平衡發動機輸出功率，讓它保持在一個相對經濟的轉速區間。

共同搭檔，幹活不累。

豐田的THS，高速就基本靠發動機了。平時電機幫著幹活，發動機也懂知恩圖報。高速的工作就全自己擔著，順便也給電池充充電，算是感恩大回饋~

不用插電的油電混合，得靠動能回收、強制充電…管飽電池滴~

本田家的iMMD混動系統，電車味兒要重很多！

除了高速外，EV/Hybrid drive模式下發動機都不參與驅動，全靠電機幹活。

避開了燃油機低效高耗的工況，實現節油。

發動機也沒閒著，保持在經濟的轉速，當個保姆給電池充電！

這不就是增程式電動車？

不不不，i-MMD還有個Engine drive模式，結合離合器後發動機會直接參與驅動。這點是和增程式最大的差別！

CAMRY雙擎混動技術怎麼樣？你看豐田家的油電混合車，全球銷量都破了千萬臺！