朱博士回答：

不管是哪個廠家，都不可能對發動機的動力性引數進行虛標。動力性資料都是在發動機臺架上實際測試的數字，也不是什麼可以虛虛實實的東西。

因為發動機不是獨立銷售給終端使用者，汽車使用者對汽車動力性的評價變成了加速時間、最高車速、爬坡度等，以及駕駛員的主觀駕駛感受。

有多少車主能知道自己車子的最大功率、最大扭矩等引數的！

對於整車廠來說，如果要用長安的這款2.0T發動機，都會對發動機進行實機測試，甚至對發動機的效能進行重新的調整。

搭載長安CS95的2.0T發動機，確實是2017中國芯十佳發動機之一；下圖是一汽大眾EA888的2.0T和長安2.0T的資料比較。

雖然都叫2.0T，長安的2.0T的排量是1998ml，大眾2.0T是1984毫升，長安的排量要大14毫升。

長安2.0T最大功率171kW/5500rpm；最大扭矩是360N.m/1750-3500rpm;

這個資料比EA888的2.0T高功版效能要弱一些，比低功版要強一些。最大扭矩的輸出範圍和最大功率的輸出範圍，都要比EA888的2.0T要小很多。

長安2.0T的這些資料很正常。

我到是很希望它能超越大眾，可是它沒有。

長安不存在“虛標”發動機引數的嫌疑，這裡要先給大家說一下發動機引數是怎麼來的。

長安CS95屬於乘用車，按國家標準來說乘用車的發動機引數在上公告的時候是不用單獨再做發動機檢測的，只需要和整車一起測量上公告就可以了。這點和商用車區別很大，商用車需要做單獨的發動機測試，這時公佈的資料會準確很多。乘用車的發動機資料上公告時主要由汽車廠家自行提供相關引數，比如說最大功率、最大扭矩、缸徑、行程等等沒有強制要求。整車轉鼓只能測得輪胎上輸出的功率、扭矩等，因為輪胎摩擦力、變速箱傳動效率等等一系列問題，得到的功率與實際發動機的輸出有一定誤差，所以最後測試的結果與企業提供的相差不是太離譜，以企業提供的結果為準。

那麼問題就來了，企業提供的一般是設計時測量得到的最大值，一般可理解為試驗值，受每臺車個體差異影響，這跟量產後的結果有一點區別的。在公佈引數方面，一般會提供該發動機理論上可以達到的最大值，比如最大功率100kw，實際測試100 次有2次到了100，98次到了99kw，最後報上去也是100kw。所以你說虛報也不能算錯。還有就是實際駕駛感受，除了發動機以外，還受到變速器、整車策略的影響體驗，不能完全透過發動機來比較。

所以說長安發動機虛標不正確。